Se a ideia de cruzar um rio sem barulho de motor parece coisa de filme, a Jeep quer que isso vire rotina: o novo Compass elétrico chega prometendo até 650 km de autonomia. Bonito no papel - mas será que sustenta quando a gente tira do folder e coloca no mundo real?
Na imaginação, a cena é clara: água batendo na parte de baixo da carroceria, silêncio absoluto e aquele medo de dar ruim no meio do caminho. Dá o “bip bip” do despertador e o suspense acaba: não atravessamos nada, foi só um sonho. Ainda assim, a marca bate no peito e garante: o SUV pode encarar alagados/trechos de vau de até 408 mm de profundidade sem drama.
Franchissement : un SUV électrique qui n’a pas peur de se mouiller (un peu)
Dá para ouvir o Wrangler rindo lá no fundo, ele que consegue “banhar” em 850 mm sem engasgar… Só que, desta vez, o Compass tem um trunfo que o irmão raiz não oferece: uma versão 100% elétrica. E, em tempos de rejeição ao carro, isso muda bastante o jogo. Melhor: esse lado mais “politicamente correto” não estraga as credenciais fora de estrada do novo Compass.
O ângulo de ataque é de 20°, enquanto o de saída chega a 26°. Já a altura livre do solo fica em 200 mm, suficiente para reduzir o risco de raspar por aí. Soma-se a isso o Selec-Terrain, com quatro modos de condução: Auto, Sport, Neige e Sable/Boue. Acelerador, direção e ESP se ajustam de forma inteligente conforme o modo escolhido.
Sur la route : le Jeep Compass plus ferme qu’un Peugeot e-3008, mais redoutable en ville
Para esta avaliação, o cenário foi inusitado: Turim. Nem preciso dizer que, por lá, os dois últimos modos estão basicamente condenados a ficar sem uso… Então saímos do estacionamento do hotel em Auto. O Compass é grande (4,55 m de comprimento e 1,90 m de largura), mas as câmeras ajudam a manter a lataria intacta. Todo mundo relaxa. Eu, principalmente.
Logo de cara, fica claro que a suspensão é mais rígida do que a do Peugeot 3008 do qual ele deriva. Não há amortecimento adaptativo para variar a “pegada” do rodar. Tudo bem: a direção bem assistida compensa essa firmeza. O raio de giro é curto, a visibilidade agrada. E o modo One Pedal adiciona mais conforto no anda-e-para típico da cidade.
Vie à bord : un habitacle géant, mais simpliste
No interior, o motorista vai sentado bem ereto e com boa visão do capô plano. O volante pequeno do 3008 sai de cena e dá lugar a um aro mais tradicional. É menos diferente - e não só isso: o clima a bordo é um pouco mais simples do que no francês. A qualidade geral é boa, mas há mais plásticos aparentes na área de convivência.
Pelo menos, espaço não falta: dá para ir sem bater cabeça nem joelhos, tanto na frente quanto atrás. Os porta-objetos também são numerosos, com 34 litros no habitáculo e 550 litros no porta-malas. A abertura elétrica ampla e o vão baixo ajudam bastante no uso diário do Jeep Compass. Em compensação, não existe porta-malas dianteiro (frunk). Pena.
Batterie et autonomie : les 650 km du Jeep Compass sont-ils une promesse en l’air ?
O contorno de Turim já dá uma pista de como o Compass se comporta em velocidade. As suspensões ficam mais complacentes e o isolamento acústico se mostra competente a 100 km/h. Nosso carro de teste vinha com a bateria de 73 kWh da BYD, anunciando 500 km de autonomia no ciclo WLTP. Consumindo 22 kWh/100 km num ritmo mais forte, conte com 330 km reais.
Graças à plataforma STLA Medium, um acumulador maior de 97 kWh, do francês ACC, vai entrar na gama mais adiante com 650 km de autonomia. Aí, sim, o alcance fica realmente interessante. Não conseguimos, porém, testar a recarga rápida, anunciada em 160 kW em corrente contínua (DC), com pré-condicionamento da bateria.
Le point qui fâche : un planificateur d’itinéraire facturé 9,90 € par mois
Estreita como uma baguete, a tela central de 16 polegadas usa a largura para organizar várias informações de uma vez. A ergonomia do Compass é boa, e os atalhos nas laterais facilitam ajustar a temperatura. Destaque para os acessos rápidos na parte de baixo. Já o comando de voz, por outro lado, aparece demais e atrapalha.
O Compass nasceu com discurso de aventura - mas com um “porém” no caixa. A navegação conectada do pacote Connect Plus vem com teste de 12 meses. Depois, é preciso pagar 9,90 € por mês para ter o planejador de rota ou o ChatGPT, por exemplo. Um contrassenso num elétrico pensado para viagens longas.
Dynamisme : une agilité surprenante freinée par une pédale « éponge »
Boa notícia para quem não vive de estrada: o Jeep Compass fica bem à vontade em vias secundárias. A subida sinuosa rumo à Basílica de Superga, acima de Turim, comprova isso. A suspensão um pouco travada na cidade passa a fazer sentido aqui, e a resposta do motor elétrico em modo Sport é difícil de criticar.
São 213 cv e 345 Nm jogados no eixo dianteiro - o suficiente até para cantar pneu. A versão 4x4 de 375 cv promete resolver melhor a tração, e vamos esperar por ela. Por enquanto, o pouco rolamento de carroceria surpreende, ainda mais frente ao antigo Compass. O que estraga é o pedal de freio: a sensação é literalmente a de apertar uma esponja de cozinha.
Tarifs : le Jeep Compass électrique, le nouveau « casse-coût » de Stellantis ?
Faróis Matrix LED, grade iluminada, porta-malas elétrico, bancos dianteiros, volante e para-brisa aquecidos, câmera de ré, condução semi-autônoma… A versão First Edition vem bem servida e com preço “controlado”. Por 46 490 €, o Compass topo de linha fica abaixo do Peugeot 3008 e do Opel Grandland. E sai só um pouco mais caro que o Citroën C5 Aircross.
Dentro da Stellantis, parece um bom negócio… mas nem sempre fora dela. Tesla e Xpeng, por exemplo, continuam mais agressivas em custo-benefício. Ainda assim, o Compass tem uma presença que seus primos não entregam. O DNA Jeep pode pesar a favor, sobretudo entre os italianos fãs de SUV. A produção em Melfi deve ajudar nessa leitura…
Notre avis sur le Jeep Compass
O conforto firme pode incomodar, e o interior meio sem graça também. Eu também deixo uma pulga atrás da orelha sobre a recarga rápida, lembrando experiências anteriores pouco felizes com carros do grupo… Então, o Compass não leva “nota máxima”. Ainda assim, confesso que o SUV me ganhou: não é uma cópia preguiçosa do 3008. Ele entrega espaço, dinamismo e não esmaga tanto o bolso. No fim, cumpre o que promete.
Jeep Compass First Edition
46 490 €
7.5
Verdict
7.5/10
On aime
- O visual mais marcante
- O espaço interno generoso
- O dinamismo surpreendente
- A lista de equipamentos de série completa
On aime moins
- O conforto um pouco rígido
- A qualidade de acabamento mediana
- A multimídia que já começa a envelhecer
- A recarga rápida ainda a confirmar
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