O Volkswagen ID. Life foi criado para indicar não apenas como pode ser o futuro crossover elétrico ID.2, mas também para sinalizar um avanço importante na popularização dos carros elétricos.
A promessa é chegar ao mercado em 2025 com preço entre 20 mil e 25 mil euros. Mesmo que esse valor ainda pareça alto para a faixa em que pretende atuar, representa uma queda clara frente aos elétricos equivalentes de hoje, que costumam ficar na casa dos 30 mil euros.
Em tamanho, o ID. Life se posiciona bem perto do T-Cross. São 4,09 m de comprimento, 1,845 m de largura, 1,599 m de altura e 2,65 m de entre-eixos - respectivamente, 20 mm mais curto, 63 mm mais largo, 41 mm mais alto e com 87 mm a mais de distância entre os eixos do que o T-Cross.
O primeiro MEB “tudo à frente”
Depois do CUPRA UrbanRebel, o Volkswagen ID. Life é o segundo veículo a usar a nova MEB Small, a versão mais compacta da plataforma dedicada a elétricos do Grupo Volkswagen.
Na comparação com o ID.3, até aqui o menor modelo a empregar a MEB, o ID. Life tem o entre-eixos 121 mm menor e o comprimento reduzido em 151 mm, embora seja 36 mm mais largo (possivelmente por ser um carro-conceito e precisar causar uma boa primeira impressão).
Um ponto interessante: o ID. Life também é o primeiro derivado da MEB a contar apenas com tração dianteira (com o motor instalado na frente) - todos os demais ou são de tração traseira ou usam tração nas quatro rodas (com dois motores). Isso evidencia a flexibilidade da MEB, que permite escolher o arranjo mais adequado ao objetivo de cada modelo.
Acessível, mas sem esquecer a performance
Mesmo querendo apresentar uma proposta mais simples - com menor complexidade e forte foco em sustentabilidade - para um crossover elétrico urbano, o ID. Life traz no eixo dianteiro um motor elétrico forte: 172 kW ou 234 cv e 290 Nm de torque máximo, números típicos de um hatch esportivo compacto.
Com essa potência, segundo a Volkswagen, ele vai de 0 a 100 km/h em 6,9s e alcança 180 km/h de velocidade máxima (limitada eletronicamente).
O protótipo utiliza uma bateria de 57 kWh, que deve entregar até 400 km de alcance pelo ciclo WLTP. Embora a marca não informe a potência máxima de recarga, afirma que 10 minutos bastam para acrescentar até 163 km de autonomia em um carregador de alta velocidade.
Abraçar a simplicidade, também no design
O Volkswagen ID. Life se distancia visualmente dos outros integrantes da família ID. Ele não é o primeiro crossover da linha - o ID.4 já é conhecido -, mas, ao olhar para o carro-conceito, o contraste é evidente.
No ID. Life, volumes, formas e detalhes são reduzidos e simplificados, resultando em um crossover com aparência limpa e mais… “quadradão”, sem cair em excessos decorativos. Ainda assim, ele passa a robustez esperada nesse tipo de veículo.
Essa sensação vem das rodas grandes (20″) “empurradas” para os cantos da carroceria; dos para-lamas trapezoidais, marcados e destacados do restante conjunto; e do ombro traseiro mais pronunciado. Também não falta uma coluna C sólida, com inclinação forte, remetendo ao inconfundível Golf.
As proporções acabam sendo bastante familiares - um típico dois-volumes de cinco portas -, e os elementos mais gráficos, como as luzes dianteiras e traseiras, seguem uma linha minimalista. O conjunto, porém, fica atraente e traz um sopro de novidade frente à complexidade e à agressividade que marcam grande parte do design automotivo atual.
Interior minimalista
Por dentro, a lógica é a mesma. A ideia de redução, minimalismo e sustentabilidade - com uso de materiais reciclados e recicláveis como um dos pilares do ID. Life - aparece em todo o habitáculo.
O painel chama atenção pela falta de botões e até de… telas. As informações essenciais de condução são projetadas no para-brisa por meio de um HUD (display de projeção), e a maior parte dos comandos fica concentrada no volante hexagonal, aberto na parte superior - inclusive o seletor de marchas.
O ID. Life também transforma o smartphone no sistema de infoentretenimento e no controle de funções como navegação e comunicação, ficando “preso” ao painel com o auxílio de um ímã.
A digitalização também serve para simplificar. Há comandos projetados sobre a superfície de madeira, não existem retrovisores externos (no lugar, entram câmeras) e até o acesso ao veículo é feito por uma câmera e por software de reconhecimento facial.
O interior ainda pode virar uma espécie de sala de estar para ver filmes ou jogar, graças à flexibilidade dos bancos e à presença de uma tela de projeção retrátil à frente do painel.
Sustentabilidade na ordem do dia
Como já mencionado, a sustentabilidade é um tema central no Volkswagen ID. Life - e em vários carros-conceito mostrados no Salão de Munique como um todo, como o ousado BMW i Vision Circular.
Os painéis da carroceria usam lascas de madeira como corante natural; o teto removível emprega uma câmara de ar têxtil feita de PET reciclado (o mesmo plástico de garrafas de água ou refrigerantes); e, nos pneus, aparecem materiais como óleos biológicos, borracha natural e casca de arroz. Ainda no assunto pneus, resíduos triturados deles são reaproveitados como tinta emborrachada na área de entrada do veículo.
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