Depois de uma longa espera, a Volkswagen finalmente apresentou o ID. 2all, oferecendo a visão mais concreta até aqui do que deverá ser seu carro elétrico mais barato.
A primeira surpresa está no desenho: as linhas se distanciam bastante do visual (polêmico) mais quadrado do ID. Life e, de certa forma, deixam evidente uma mudança de direção dentro da própria Volkswagen.
Entre a apresentação dos dois protótipos, a Volkswagen também passou por trocas importantes: mudou de CEO (Thomas Schäfer assumiu «o comando») e substituiu o diretor de design da marca alemã. Andreas Mindt foi chamado para ocupar o lugar de Jozef Kaban.
Essa última mudança pode ter sido a que mais explica as diferenças entre os dois conceitos. Mesmo que a nova equipe só tenha «assumido» oficialmente em 1º de fevereiro, dá para perceber que o trabalho no design externo e interno do protótipo mostrado hoje já vinha acontecendo havia algum tempo.
Um regresso às origens
Thomas Schäfer pretende reacender a ideia de que a Volkswagen é a “marca do povo”, ao mesmo tempo em que busca aumentar seu apelo emocional - e o ID. 2all é a sua «ponta de lança».
De um lado, o ID. 2all antecipa o primeiro elétrico do Grupo Volkswagen com um preço anunciado abaixo dos 25 000 euros; do outro, será o modelo responsável por abrir caminho para uma nova linguagem de design da Volkswagen.
Esse conjunto de objetivos levou Schäfer a afirmar: “Estamos a transformar a empresa (…) com o objetivo claro de fazer da Volkswagen uma verdadeira “marca para amar”. O ID. 2all mostra onde queremos levar a marca (…) Vamos implementar essa transformação num ritmo acelerado para fazer chegar a mobilidade elétrica às massas”.
Sobre o novo rumo estético que o protótipo indica, Andreas Mindt explicou: “Estamos a transferir o ADN dos nossos ícones para o futuro. O ID. 2all é, portanto, também uma homenagem ao Carocha, ao Golf e ao Polo.”
Essa influência aparece com clareza no formato da coluna C, que remete ao primeiro Golf e deve virar uma característica recorrente entre os compactos da Volkswagen.
Uma nova era
Baseado em uma evolução da plataforma MEB, a MEB Entry, o Volkswagen ID. 2all se torna o primeiro elétrico da família ID. com tração dianteira.
Por enquanto, ele é apresentado com 226 cv (166 kW) e a promessa de 450 km de autonomia, apesar de a capacidade da bateria ainda não ter sido revelada. Curiosamente, a Volkswagen já divulgou (alguns) dados de recarga.
Em estações de recarga rápida (corrente contínua, DC), a bateria vai de 10% a 80% em 20 minutos. A potência máxima de carregamento é de 125 kW. Já a recarga em casa e em pontos públicos em corrente alternada (AC) pode ser feita em até 11 kW. A aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em 7s, e a velocidade máxima chega a 160 km/h.
É um protótipo, mas não parece
Mesmo ainda sendo um protótipo, o Volkswagen ID. 2all exibe um visual muito próximo do que se espera de um modelo de produção. Não há, inclusive, os «exageros» comuns em carros-conceito.
A carroceria passa uma sensação de robustez, com uma frente «amigável» e uma silhueta mais dinâmica quando comparada à do ID. Life.
Por dentro, fica evidente o esforço para elevar a percepção de qualidade - algo que vem sendo criticado nos modelos ID - e também para melhorar a ergonomia.
A tela sensível ao toque de 12,9” traz uma nova organização de menus e, logo abaixo, há um painel dedicado ao controle do ar-condicionado.
A Volkswagen considerou as críticas, e as funções principais da climatização passam a ser comandadas por botões iluminados. No centro desse painel do ar-condicionado, há um pequeno seletor giratório para ajustar o volume do sistema de som.
Outras funções do veículo são acessadas por um menu de controle no console central, que também permite mudar a aparência do painel de instrumentos digital.
O novo volante multifuncional traz somente dois controles giratórios de cada lado, cada um com dois botões.
Atrás do volante aparece um quadro de instrumentos digital de 10,9”, o dobro do que é oferecido atualmente nos modelos da família ID., além de um head-up display que entrega o máximo de informações ao motorista.
Já os smartphones podem ser alimentados por várias portas USB-C na cabine e por suportes magnéticos com carregamento por indução nos encostos dos bancos dianteiros e no console central.
Pequeno, mas espaçoso
Mesmo com dimensões próximas às de um Volkswagen Polo (cerca de 4,05 m de comprimento), o ID. 2all aproveita o fato de ser 100% elétrico para oferecer um nível de espaço interno comparável ao do… Golf.
O exemplo mais claro está no espaço para bagagens. Sem um motor elétrico no eixo traseiro, a Volkswagen pôde adotar um eixo semirrígido no lugar de uma suspensão independente - uma alternativa mais barata e que ocupa menos espaço.
Com isso, o porta-malas chega a 490 l (expansível até 1330 litros), número superior ao que não só o Volkswagen Golf (380 l) oferece, como também o ID.3 (385 l).
Esse total inclui 50 l de um compartimento adicional sob o banco traseiro, criado especialmente para guardar cabos de recarga e itens como o kit de primeiros socorros ou o triângulo de emergência.
O início de uma (nova) ofensiva
O ID. 2all fará parte de um grupo de 10 novos modelos elétricos que a Volkswagen pretende lançar até 2026. Depois do facelift do ID.3, do ID. Buzz na versão longa e do ID.7, ainda virão muitas outras novidades.
O ID. 2all é a mais importante de todas, mas também vale destacar a chegada de um novo SUV elétrico compacto em 2026.
Se esse cronograma se confirmar, a fabricante alemã passará a contar com uma gama ampla de elétricos - algo essencial para atingir a meta de que 80% da sua produção de automóveis para a Europa seja de veículos elétricos.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário