Audi RS 6 Avant GT: tributo ao Audi 90 quattro IMSA

A presença da Audi no campeonato norte-americano Trans-Am, em 1988, marcou uma virada para a marca dos quatro anéis naquele mercado estratégico.

Isso ficou ainda mais evidente depois do título conquistado naquela temporada com um 200 equipado com o emblemático cinco cilindros em linha turbo, aqui com 2,2 L de deslocamento e, claro, tração integral quattro.

A derrota não caiu bem para os americanos, que reagiram mudando as regras: baniram motores “estrangeiros” e também a tração nas quatro rodas. Diante desse cenário, a Audi decidiu direcionar esforços para o IMSA, na categoria GTO, já no ano seguinte (1989).

Para isso, o Audi 90 foi escolhido como base e, aproveitando um regulamento mais permissivo, chegou a uma potência máxima de 720 cv - sem abrir mão, naturalmente, do sistema de tração integral quattro.

Com pouco tempo para desenvolver tudo do zero, a marca manteve os mesmos pilotos, as mesmas equipes e até o visual dos carros. O título não veio dessa vez, mas o impacto foi enorme e decisivo para o desempenho futuro da Audi em categorias como o DTM (campeonato alemão de turismo), por exemplo. Para a Audi, foi um capítulo inesquecível.

Por isso, quatro décadas depois, um grupo de jovens designers do centro de estilo da Audi em Neckarsulm decidiu prestar a homenagem merecida ao Audi 90 quattro IMSA - primeiro com o protótipo RS 6 GTO, mostrado em 2020.

Presente de despedida

Agora, tanto o 90 quattro IMSA quanto o RS 6 GTO serviram de referência para o novo Audi RS 6 Avant GT, sobretudo na configuração que traz a decoração da Audi Sport.

Mais do que uma simples edição comemorativa, o RS 6 Avant GT também funciona como uma espécie de “presente de despedida” para o modelo, que não deve permanecer por muitos anos em produção.

Em relação à versão já conhecida, as mudanças externas aparecem de imediato: nova grade dianteira com entradas de ar em preto brilhante, lâminas verticais no conjunto inferior frontal e um lábio frontal mais marcado, integrado ao para-choque.

Pela primeira vez, a Audi Sport adotou um capô de fibra de carbono, com as cores da divisão esportiva da marca alemã. E não parou por aí: os para-lamas e as rodas de 22" também são feitos no mesmo material.

Na traseira, chamam atenção o difusor funcional com um refletor centralizado na vertical - o que faz a Audi RS 6 Avant parecer ainda mais larga - e a asa dupla inspirada nos carros de competição.

A carroceria pode receber duas propostas de decoração, como explica Juergen Loeffler, responsável pelo design externo: “uma, em conjunto com o acabamento Arkona White, combina as cores tradicionais preto, cinza e vermelho e sempre com rodas em branco. Como alternativa, os adesivos podem ser em preto e cinza, quando combinados com os tons de carroceria cinza Nardo ou preto Mythos. Nesse caso, as rodas serão em preto brilhante ou fosco”.

Por dentro, esta RS 6 Avant mais exclusiva traz bancos concha integrais em couro e tecido dinamica, com costuras vermelhas em padrão de colmeia. A estrutura dos bancos é feita em fibra de carbono.

Os cintos vermelhos também roubam a cena, assim como a numeração individual de cada uma das 660 unidades previstas.

RS 6 Avant GT é o Audi mais potente de sempre

Para um carro com essa proposta, o conjunto mecânico precisava estar à altura - algo que Nils Fischer, diretor técnico do projeto, confirma:

“O bloco V8 de quatro litros aparece aqui na sua versão mais potente de todos os tempos, com 630 cv. E é também o motor mais potente de todos os produzidos pela Audi Sport”.

Nils Fischer, diretor técnico do projeto

Com isso, as cifras de desempenho impressionam: 305 km/h de velocidade máxima e 3,3 s para ir de 0 a 100 km/h. Para alcançar 200 km/h, são necessários apenas 11,5 s, meio segundo a menos do que na RS 6 Avant. A redução de 50 kg também contribui.

O câmbio automático Tiptronic de oito marchas e o diferencial eletrônico autoblocante - aqui com maior preferência pelo eixo traseiro - aparecem na especificação mais recente. O sistema distribui o torque em 40:60 (dianteira:traseira), mas a divisão pode variar conforme a aderência, chegando a um máximo de 70% nas rodas dianteiras ou 85% nas traseiras.

Pela primeira vez - e exclusivamente no Audi RS 6 Avant GT - há uma suspensão ajustável com coilovers, que reduz a altura em 10 mm em comparação com a RS 6 “normal”, com o objetivo de melhorar o comportamento dinâmico sem comprometer o conforto.

As molas também são mais firmes, os amortecedores permitem regulagem em três vias e as barras estabilizadoras ficam mais rígidas (30% na dianteira e 80% na traseira), para limitar o movimento da carroceria.

Como alternativa, o Audi RS 6 Avant GT pode ser equipado com suspensão esportiva RS plus com Dynamic Ride Control (DRC) ou suspensão pneumática adaptativa.

Produção (muito) limitada em Neckarsulm

Aproximadamente dois terços das 660 unidades planejadas devem ficar na Europa - sendo 191 delas só na Alemanha. E os sete funcionários dedicados exclusivamente à montagem dos componentes específicos desta versão vão precisar de um dia inteiro para finalizar cada exemplar.

A produção do Audi RS 6 Avant GT acontecerá ao longo de 2024 e 2025 na linha de montagem de Boellinger Hoefe - ao lado da fábrica de Neckarsulm - reservada a modelos de menor volume, como o Audi R8 ou o e-tron GT.

As encomendas começam no dia 6 de fevereiro (hoje) e cada unidade terá preço de 220 mil euros… no mercado alemão.