A estratégia «bicéfala» da Volkswagen segue firme: de um lado, a gama com motor a combustão; do outro, os modelos construídos sobre plataformas elétricas dedicadas.
Dentro dessa lógica, ao mesmo tempo em que chega a oitava geração do Passat - que passará a existir somente como perua - aparece também o «Passat elétrico». O ID.7 sedã já é conhecido; agora é a vez do ID.7 Tourer, a versão perua.
A promessa é de que o ID.7 Tourer seja a carroceria mais procurada na Europa - como já acontece com o Passat Variant -, especialmente em mercados como Alemanha, Itália e também Portugal, onde a preferência por peruas é tradicionalmente maior.
Mais espaço
Por fora, as medidas são as mesmas do sedã. Chamam atenção os longos 4,96 m de comprimento e os 2,97 m de entre-eixos, combinados a linhas que resultam em um coeficiente de resistência aerodinâmica (Cx) de apenas 0,24. É um pouco acima do sedã, cuja traseira ajuda a baixar o Cx para 0,22.
Já dirigimos o Volkswagen ID.7 em mais de uma ocasião. Confira tudo o que achamos sobre o sedã elétrico de grandes dimensões da marca alemã:
Até a região do teto acima da segunda fileira, sedã e Tourer são idênticos. A diferença aparece dali em diante: a linha superior da carroceria segue mais reta e só desce de vez na área do vidro traseiro.
Na prática, isso significa mais espaço para a cabeça de quem vai atrás. Somando o entre-eixos «interminável» e a inexistência de túnel de transmissão, a segunda fileira do Volkswagen ID.7 Tourer se coloca entre as mais generosas de toda a indústria automotiva.
Para ter uma referência, sentei no banco traseiro e o topo da minha cabeça ficou a mais de cinco dedos do teto, enquanto os joelhos ficaram a mais de um palmo e meio de distância dos bancos dianteiros. Veja na galeria:
O padrão de acabamento também se mantém alto. Na unidade que tive contato, os porta-objetos das portas (dianteiras e traseiras) vinham muito bem forrados com um material tipo carpete, e havia vidros duplos nas janelas dianteiras e traseiras (item de série nas versões mais completas).
Porta-malas enorme
Se a área destinada aos passageiros traseiros é ampla, o porta-malas do ID.7 Tourer acompanha o ritmo: são 605 litros, ou 73 litros a mais do que no sedã.
Ao rebater os encostos da segunda fileira (algo que pode ser feito diretamente pelo porta-malas, onde há duas alavancas nas laterais que liberam o mecanismo), o volume máximo chega a impressionantes 1714 litros (contra 1514 do sedã).
Alguns acessórios ajudam a explorar melhor essa capacidade, como um módulo para organizar a carga e evitar que ela deslize com o ID.7 Tourer em movimento. Há ainda uma rede ou uma base externa para fixação de bicicletas, com capacidade para até 75 kg (o suficiente para levar duas bicicletas elétricas, por exemplo).
Mais conectado e mais relaxado
No interior «novo», um dos destaques é o teto panorâmico com opacidade ajustável eletronicamente, graças a uma película de cristal líquido embutida no vidro. Ao aplicar corrente, os cristais se reorganizam e deixam a luz passar; quando o sistema é desligado, ocorre o inverso.
O sistema head-up display vem de série e passa a oferecer uma função de pareamento com smartphones (Apple CarPlay ou Android Auto), permitindo exibir no para-brisa as informações de navegação ativa - segundo a Volkswagen, uma solicitação frequente de clientes.
Além disso, nesta atualização o Volkswagen ID.7 Tourer passa a trazer um novo assistente de bordo (IDA, com resultados esportivos, previsão do tempo e outros dados em tempo real) na tela central de 15” e integração com ChatGPT (Inteligência Artificial).
Outra novidade é o aplicativo Wellness (bem-estar), com três programas diferentes: Fresh Up (Refrescar), Calm Down (Relaxar) e Power Break (Pausa Revigorante).
A proposta é elevar o conforto e até criar momentos de relaxamento: o sistema aciona iluminação ambiente, áudio, massagem, climatização dos bancos, ar-condicionado e teto panorâmico. Com o carro parado, também aparecem animações correspondentes na tela central.
Duas versões
O ID.7 Tourer terá duas configurações - Pro e Pro S -, ambas com tração traseira e 210 kW (286 cv). O que separa as duas é a bateria: 77 kWh (82 kWh brutos) na Pro e 86 kWh (91 kWh brutos) na Pro S.
A potência máxima de recarga também muda: 175 kW (corrente contínua) para a Pro e 200 kW para a Pro S.
Consumo e autonomia ainda estão em fase de homologação, mas a marca alemã estima algo em torno de 610 km com a bateria menor e 687 km com a maior.
Quando chega?
As entregas em Portugal devem acontecer durante o verão, e a expectativa é de que o Volkswagen ID.7 Tourer custe cerca de mil euros a mais do que o sedã - o que indica um preço de entrada na faixa de 61 mil euros.
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