Hyundai anuncia o fim do i20 N e i30 N na Europa e aposta no IONIQ 5 N

Foi daqueles casos em que dá para dizer: foi bom enquanto durou. A Hyundai confirmou que vai parar de vender, na Europa, os modelos i20 N e i30 N.

Fim de linha do Hyundai i20 N e i30 N na Europa

Em um comunicado oficial reproduzido por diversos veículos internacionais, a marca sul-coreana confirmou que esses dois carros chegam ao fim por aqui. Nos últimos anos, eles viraram referência em seus segmentos: o i20 N entre os “foguetes de bolso” do segmento B e o i30 N entre os hatches esportivos do segmento C.

“A produção dos modelos N com motor de combustão interna acabou para o mercado europeu a partir de fevereiro, em linha com o nosso compromisso de oferecer uma gama de emissões zero aos nossos clientes até 2035”, pode ler-se no comunicado da Hyundai, citado pela Carscoops.

A Hyundai vai desenvolver a divisão Hyundai N na Europa como pioneira dos veículos elétricos de alto rendimento.

Hyundai

O Hyundai IONIQ 5 N - que o Guilherme Costa testou na Califórnia, nos EUA - será o primeiro modelo 100% elétrico da Hyundai N e promete vários recursos para ajudar a “esquecer” os motores a combustão. Dá para vê-lo em ação:

Geradores de adrenalina

Apresentado em 2017, o i30 N foi a primeira investida realmente séria da Hyundai no universo dos hatches esportivos - e a aposta deu muito certo. Por um lado, surpreendeu; por outro, era exatamente o que se esperava de um carro desenvolvido sob a liderança de Albert Biermann, o engenheiro que chefiou por anos a divisão M da BMW antes de aceitar o desafio de criar a Hyundai N.

O i30 N foi oferecido em dois patamares de potência (250 cv ou 275 cv), extraídos de um motor 2,0 l turbo de quatro cilindros, combinado exclusivamente com câmbio manual. Desde o começo, o modelo se mostrou convincente e rapidamente se consolidou como uma das referências do segmento.

Algum tempo depois, em 2021, a divisão de performance da Hyundai entrou no seu “segundo ato”: o i20 N. A proposta era parecida, mas em um degrau abaixo - o dos “foguetes de bolso”, onde havia um soberano a ser desafiado: o Ford Fiesta ST.

Mais uma vez, a Hyundai acertou a mão com o i20 N. Mesmo sem alcançar as vendas expressivas do i30 N, o i20 N conquistou algo igualmente relevante: deixou a sua marca.

Agora só elétricos

Com a despedida do i20 N e do i30 N - e sem esquecer o Kauai N, que também já saiu de cena - a linha Hyundai N na Europa passa a ficar, por enquanto, restrita a um único modelo: o IONIQ 5 N.

Hyundai IONIQ 5 N: potência, 0–100 km/h e tecnologias

Com dois motores elétricos (um em cada eixo), o Hyundai IONIQ 5 N entrega até 650 cv de potência máxima combinada (em modo Boost). Mesmo pesando bem mais de duas toneladas, ele acelera de 0 a 100 km/h em 3,4s.

Mais importante do que os números em linha reta, o modelo traz um novo chassi (em relação à versão “convencional”), bitolas mais largas e altura mais baixa, além de direção e sistema de frenagem inéditos. A ideia é fazer com que este “superelétrico” seja tão competente nas curvas quanto é nas retas.

Ele ainda oferece um modo que emula o som de motores a combustão - incluindo o do 2.0 Turbo do i30 N até 8000 rpm - chamado N Active Sound+, além do recurso N e-shift, que simula um câmbio de dupla embreagem de oito marchas.

Ainda não há confirmação de quando o IONIQ 5 N chega ao mercado nacional, nem quais serão os próximos elétricos da Hyundai a receber o “tratamento especial” da divisão N. Mas uma coisa é certa: mesmo com a eletrificação, a Hyundai não vai abandonar os modelos esportivos.