A Nissan finalmente revelou o Qashqai e-Power, a versão híbrida convencional que vinha sendo prometida desde a apresentação da nova geração do modelo.
Vale lembrar que, nesta geração do crossover japonês, as motorizações a diesel deixaram de existir. Com isso, a expectativa é que o Qashqai e-Power passe a ocupar o posto de opção mais econômica da linha Qashqai.
Para o Qashqai híbrido, a Nissan indica consumo de 5,3 L/100 km e emissões de CO₂ de 119 g/km (números ainda sujeitos à homologação). Segundo a marca, isso representa menos 1 litro a cada 100 km e menos 24 g/km em relação ao Qashqai mais eficiente à venda atualmente.
Elétrico a gasolina
Por ser um híbrido convencional, o Qashqai e-Power - diferentemente de um híbrido plug-in - não exige que seja conectado a um carregador externo para “completar” a bateria.
Ainda assim, por se tratar de um híbrido em série, ele se separa do que vemos em outros híbridos convencionais, como os da Toyota ou da Renault, que são híbridos série-paralelos e/ou paralelos. No Qashqai, o único motor ligado ao eixo motriz (o dianteiro) é o elétrico.
Nesse conjunto, o motor a combustão interna funciona somente como gerador: ele alimenta a pequena bateria por meio de um inversor, que então fornece energia ao motor elétrico.
Na prática, o funcionamento se aproxima do que aparece nos híbridos da Honda - embora, em alguns cenários, nos híbridos da Honda o motor a combustão possa ser conectado ao eixo motriz.
Motor de combustão revolucionário
Embora o Nissan Qashqai e-Power seja o primeiro híbrido do popular crossover e opere de forma muito semelhante à de um carro 100% elétrico, a principal novidade do conjunto mecânico está, curiosamente, no motor a combustão.
Isso porque ele traz um motor revolucionário com taxa de compressão variável, tecnologia que a Nissan introduziu em 2016 e que chega à Europa pela primeira vez - ainda que aqui atuando apenas como gerador.
Trata-se de um inédito três cilindros em linha, com 1,5 l e turbocompressor, que entrega 156 cv e que, graças ao sistema de compressão variável, consegue alternar a taxa entre 8:1 e 14:1.
Essa variação é possível por meio de um atuador que modifica o curso do pistão conforme a demanda de potência, oferecendo, segundo a Nissan, “o melhor desempenho e economia dependendo da carga do motor”.
Assim, quando a exigência de potência é menor, a taxa de compressão trabalha em um valor mais alto, ajudando a otimizar consumo e emissões. Quando é necessário mais desempenho, acontece o inverso: a taxa de compressão diminui automaticamente.
Já o motor elétrico do novo Qashqai e-Power fornece 140 kW (190 cv) e 330 Nm de torque máximo. Por enquanto, a Nissan ainda não divulgou os dados de desempenho da nova alternativa híbrida.
e-Pedal, como no Leaf
Como o comportamento é parecido com o de um veículo elétrico, o novo Qashqai e-Power pôde incorporar recursos como o e-Pedal, do Nissan Leaf.
O e-Pedal permite conduzir no dia a dia usando apenas o pedal do acelerador, quase sem necessidade de acionar o pedal de freio. Ao tirar o pé do acelerador, o e-Pedal promove uma desaceleração de até 0,2 g, forte o suficiente para acender as luzes de freio.
Quando chega?
A Nissan afirma que o novo Qashqai e-Power, a versão híbrida do seu crossover popular, chega por aqui no fim do verão. Os preços ainda não foram informados.
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