A quarta geração do A3 - e a quarta desde que a Audi inaugurou o nicho dos compactos premium em 1996 - estreou em 2020 e agora passa por uma atualização no meio do ciclo.
O ponto que mais chama atenção nessa reestilização do A3 2024 é, como era esperado, o novo Allstreet: ele adiciona 3 cm de altura livre do solo, coloca o motorista em uma posição mais elevada e adota alguns traços de crossover, seguindo uma demanda que o mercado insiste em reforçar.
Primeiras impressões
Passada a primeira surpresa, o A3 Allstreet se diferencia, sobretudo, pela grade Singleframe em peça única com acabamento preto fosco montada em posição mais alta, criando uma ligação visual direta com os modelos Q (os SUVs da marca). Além disso, há três fendas exclusivas integradas ao spoiler dianteiro e ao difusor traseiro.
As soleiras escurecidas e os acabamentos na parte inferior das portas ajudam a entregar, de imediato, a sensação de que o Allstreet “cresceu” em altura - algo sustentado pelo efeito combinado da suspensão com curso 15 mm mais alto e pelo maior diâmetro das rodas.
O conjunto mola/amortecedor recebe calibração própria nesta versão. De fábrica, as rodas são de 17” (uma polegada a mais do que no A3 Sportback), com a possibilidade de optar por 18” ou 19”.
As barras de teto vêm de série. No porta-malas, o volume permanece em 380 litros (1.200 L com os encostos traseiros rebatidos) e há ainda uma rede para impedir que objetos se movimentem com o carro em deslocamento.
Pela primeira vez no A3, o motorista pode escolher e alternar, pelo sistema MMI, entre quatro assinaturas digitais diferentes das luzes diurnas.
Por dentro, as mudanças incluem um novo desenho para o seletor do câmbio (menor), saídas de ventilação revisadas e uma nova configuração para o console central.
Na lista de equipamentos de série aparecem a central multimídia com tela sensível ao toque de 10,1”, o Virtual Cockpit da Audi e uma base de carregamento por indução para o celular (além de duas entradas USB-C no console dianteiro e mais duas para quem vai atrás). A interface para smartphone permite integrar aparelhos Android e Apple ao sistema de infoentretenimento do A3.
Motorizações
O Audi A3 2024 chega ao mercado nas versões 35 TFSI e 35 TDI. A primeira usa motor a gasolina 1,5 L de 150 cv, câmbio automatizado S tronic de sete marchas e tecnologia mild-hybrid; mais adiante, também haverá opção de câmbio manual de seis marchas. A segunda é a diesel: motor 2,0 L, igualmente com 150 cv, também combinado ao S tronic de sete marchas.
Ao longo do ano, a linha vai ganhar novas opções a gasolina e a diesel, além de uma variante híbrida plug-in prevista para setembro.
A gama começa no 30 TFSI - que chega antes do verão -, que abandona o três-cilindros 1,0 L e passa a usar uma configuração do quatro-cilindros 1,5 L com 116 cv (câmbio manual de seis marchas). Ele será acompanhado por uma alternativa mild-hybrid associada ao câmbio automatizado S-tronic de sete marchas.
Entre os diesels, o 30 TDI também utiliza o quatro-cilindros 2,0 L, porém com 116 cv (câmbio manual de seis marchas).
Ainda assim, nem o 30 TFSI nem o 30 TDI serão oferecidos no novo Audi A3 Allstreet. No Allstreet, as versões de entrada ficam nas opções de 150 cv, equivalentes aos 35 TFSI e 35 TDI.
Audi S3 com traços de RS 3
O Audi S3 - do qual ainda não há imagens -, alternativa mais esportiva com tração integral, segue com o motor 2,0 L turbo de quatro cilindros. Ele recebeu ajustes na eletrônica e no turbocompressor que elevam a potência para 333 cv e 420 Nm (um acréscimo de 23 cv e 20 Nm).
Com isso, o 0 a 100 km/h melhora em uma décima e passa a ser feito em 4,7s, enquanto a velocidade máxima continua autolimitada a 250 km/h.
Segundo os engenheiros alemães, a novidade central do S3 é a adoção do sistema de repartição de torque no eixo traseiro (estreado pela Audi no RS 3). Ele utiliza duas embreagens multidisco (uma para cada roda) posicionadas junto à saída do diferencial traseiro, com a proposta de elevar a capacidade de contorno de curvas do S3. O câmbio automático do S3 também foi retrabalhado para encurtar os tempos de troca.
Outras mudanças - como a revisão do camber das rodas (cerca de 1,5º negativos, mais do que o dobro do antecessor) e o aumento de rigidez nos braços de suspensão e nos coxins - buscam deixar a condução ainda mais precisa.
Outra estreia no S3 é o modo de condução Dynamic Plus, que direciona o máximo de torque para as rodas traseiras, ampliando a tendência de sobresterço do eixo posterior em curvas. Nesse modo, o controle de estabilidade atua de forma menos intrusiva, motor e transmissão passam a responder com mais prontidão, e a marcha lenta fica em 1300 rpm (200 rpm acima do modo Dynamic).
O sistema de freios do novo S3 (que será oferecido como Sportback e Limousine) foi dimensionado para mais: discos maiores em diâmetro e espessura (357 mm x 34 mm, respectivamente), novas pinças dianteiras de dois pistões e rodas de 19”, com pneus 235/35 na dianteira e na traseira.
Quando chega e quanto custa?
O Audi A3 2024 chega a Portugal a partir de maio, mas a Audi ainda não divulgou os preços. Ainda assim, a expectativa é que a tabela comece nos 40 mil euros para o 35 TFSI Sportback e fique um pouco acima disso no caso do híbrido plug-in.
O A3 Limousine deve custar 900 euros a mais, e o inédito A3 Allstreet tende a ficar praticamente 2 mil euros acima do preço da carroceria de cinco portas.
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