A Fuso Canter chegou a Portugal em 1972 e, desde então, virou figura habitual nas estradas do país - além de um emblema ligado à indústria automotiva nacional.
Hoje, a fabricação para o mercado europeu é garantida exclusivamente pela planta da Mitsubishi FUSO Truck Europe em Tramagal, Abrantes, de onde o caminhão é enviado para 30 países.
Já na nona geração, a Fuso Canter ganhou reforços importantes nos seus argumentos: visual atualizado, mais itens de série e motores que agora atendem ao padrão de emissões Euro VI E.
Edição especial de 50 anos da Fuso Canter em Portugal
Pensada especialmente para Portugal - e como forma de celebrar 50 anos de presença contínua no mercado nacional - a nova Canter também passa a contar com uma edição especial.
Disponível desde o lançamento e em número limitado, essa série se diferencia pela pintura Silver Grey, pelos logotipos exclusivos e pelos bancos em napa preta com o logo bordado.
O que traz de novo?
Por fora, a principal novidade é a adoção da linguagem de design “Black Belt”, marcada por um elemento em preto que atravessa toda a largura da Canter e traz o nome da marca.
Além disso, o modelo passa a ter luzes diurnas em LED (estreia na linha) e, opcionalmente, pode receber um sistema de iluminação Full-LED.
Na cabine, a prioridade foi a praticidade. Por isso, há diversos porta-objetos e o comando do câmbio aparece integrado ao painel.
Em equipamentos, a nova Fuso Canter oferece, de série, itens como Start-Stop, ESP, ABS, travamento central das portas com controle remoto, faróis de neblina, computador de bordo, banco do motorista com suspensão, rádio CD/mp3 com Bluetooth e sensor de luz.
Nas versões mais pesadas, também entram o sistema de frenagem automática e o alerta de saída de faixa.
E os motores?
Ao todo, a nova Fuso Canter é oferecida em 60 versões. Ela reúne cinco pesos brutos (3,5 t; 6,0 t; 6,5 t; 7,49 t e 8,55 t); seis distâncias entre-eixos (2500 mm; 2800 mm; 3400 mm; 3850 mm e 4300 mm); três tipos de cabine (Standard; Comfort e Dupla) e opções com tração traseira ou integral.
Em motorizações, o modelo produzido em Tramagal utiliza um 3,0 l turbodiesel de quatro cilindros, com três patamares de potência e torque: 130 cv e 350 Nm, 150 cv e 400 Nm ou 175 cv e 430 Nm.
Transmissão, Duonic e versão com tração integral
A transmissão pode ser uma caixa manual de cinco marchas ou a Duonic. Esta última deriva de uma caixa manual de seis relações, com dois discos de embreagem úmidos hidráulicos e um sistema de comando eletrônico que, de acordo com a Fuso, permite trocas mais rápidas, mais suaves e sem perda de potência.
Por fim, a variante com tração integral é oferecida com peso bruto de 6,5 t e cabine simples ou dupla. Com diferencial traseiro autoblocante (até 70%), essa versão traz ângulos de ataque e de saída de 35° e 25°, respectivamente.
Por enquanto, os preços da nova Fuso Canter ainda não foram informados. Também não foram divulgados dados sobre a versão elétrica, a eCanter, mas ela deve seguir na gama, como já acontecia na oitava geração.
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