A Fiat abriu 2022 anunciando uma nova versão do Tipo, um pacote de novidades para o 500X e a chegada de uma inédita versão (RED) que passa a atravessar praticamente toda a linha da marca de Turim.
E essas podem não ser as únicas cartas da Fiat para 2022. Tudo indica que este pode ser o ano em que a fabricante italiana sinaliza o retorno ao segmento B - mas isso fica para mais adiante.
A principal estreia do começo do ano é a ampliação da família Tipo com a versão Cross na carroceria perua. Nós já havíamos testado o Tipo Cross no modelo de cinco portas, e agora a proposta chega também à configuração mais voltada para a família.
No visual, chamam atenção os acabamentos das grades dianteiras específicas, os detalhes cromados (nas maçanetas, nas saias laterais, no para-choque dianteiro e nas barras do teto) e ainda as proteções plásticas nas extremidades e nas caixas de roda.
De série, ele traz rodas de 17 polegadas em preto fosco com acabamento diamantado. Já a iluminação dianteira e traseira pode vir com tecnologia Full LED.
500X também mudou
O 500X acaba de passar por uma atualização relevante, aproximando-se ainda mais do “irmão” mais novo, o 500.
Em toda a gama do 500X, a frente foi redesenhada e passa a exibir o logotipo “500” no lugar do emblema tradicional da marca italiana. Na traseira, aparece a inscrição “FIAT” centralizada, exatamente como já acontece no novo Fiat 500.
O Fiat 500X atualizado é oferecido nas configurações hatch e Dolcevita (com capota de lona), além dos níveis de equipamentos Club, Cross e Sport.
A Fiat é (RED)!
Depois de ter lançado em outubro passado a versão (RED) do 500, a Fiat agora estende a parceria ao novo Tipo, ao 500X renovado e também ao Panda.
Vale lembrar que a (RED) - batizada a partir da cor de emergência (vermelho) - foi criada por Bono e Bobby Shriver em 2006 com o objetivo de transformar empresas em uma frente de combate à AIDS e, mais recentemente, também à pandemia de Covid. Até agora, a iniciativa já gerou cerca de 700 milhões de dólares para o Global Fund, auxiliando mais de 220 milhões de pessoas.
Além do tom chamado Vermelho Passione, as versões (RED) do 500 (e do 500X), do Tipo e do Panda se diferenciam das demais por trazerem o logotipo (RED) no pilar B e também por adotarem alguns itens específicos.
No caso do 500, por exemplo, ele passa a oferecer uma configuração inédita que a Fiat descreve como um “Porta-luvas higienizante”.
Na prática, o sistema usa uma lâmpada UV-C instalada dentro do porta-luvas, ajudando a higienizar a superfície de objetos colocados ali, como o smartphone e outros itens do dia a dia.
Em comum, todas as versões (RED) - reforçando o compromisso da Fiat contra a Covid-19 - trazem um filtro de ar da cabine para o sistema de climatização, tratado com uma substância biocida de alta eficácia contra bactérias; o mesmo tratamento também foi aplicado para “proteger” os bancos e o volante.
O regresso ao segmento B?
Por fim, existe uma possibilidade que, se confirmada, pode ser a maior novidade da Fiat em 2022 - ainda que, por enquanto, ela não passe disso: uma possibilidade.
Lembra do conceito Centoventi mostrado no Salão de Genebra de 2019? A versão de produção pode aparecer ainda este ano, como um SUV/crossover compacto do segmento B (posicionado abaixo do 500X). Se não for apresentada até o fim de 2022, a estreia deve acontecer, de forma definitiva, no começo de 2023.
Baseado na plataforma CMP da (ex-)PSA - a mesma usada por Peugeot 208 e 2008, Opel Corsa e Mokka, Citroën C4 e DS 3 Crossback -, esse B-SUV deve vir acompanhado de um modelo equivalente da Jeep (projeto “519”), que deve ser conhecido antes, e também de um da Alfa Romeo (que vem sendo chamado de Brennero).
O novo modelo será produzido em Tychy, na Polônia, fábrica que hoje monta o Fiat 500 (segunda geração, ainda com motor a combustão) e o Lancia Y, e a expectativa é que ele tenha (pelo menos) uma versão 100% elétrica.
Embora deva marcar o retorno da Fiat ao segmento B - do qual a marca está ausente de forma direta desde o fim do Punto -, o novo modelo também tende a ocupar o espaço do Panda (modelo urbano do segmento A), cuja terceira geração (a atual) já passou dos 10 anos de mercado. Como já havia sido informado anteriormente, não se espera que o Panda ganhe um sucessor direto.
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