No mercado de Portugal, a trajetória da Mitsubishi L200 já se encerrou. Porém, fora do país, a conhecida picape japonesa segue em alta e acaba de estrear uma geração totalmente nova.
Com visual inteiramente atualizado, chassi de longarinas e travessas refeito e um novo motor a diesel, a nova L200 (ou Triton, conforme o mercado) passa a ser oferecida em três configurações de carroceria: cabine dupla, cabine simples e cabine Club.
Entre as mudanças externas mais visíveis está a caçamba, que foi retrabalhada para ficar com menor altura em relação ao solo. A proposta é tornar mais fácil colocar objetos na parte traseira. Além disso, o para-choque traseiro agora traz um degrau extra, pensado para ajudar na hora de subir e descer.
Embora não detalhe medidas, a marca dos três diamantes afirma que a nova L200 ficou ligeiramente maior do que antes, mas com redução do peso total. Isso foi possível graças ao uso de aço de alta resistência e baixa liga tanto na estrutura do chassi quanto na carroceria.
Diesel e apenas… Diesel!
Por enquanto, a Mitsubishi confirmou somente uma opção de motorização para esta nova L200. Trata-se de um novo motor turbodiesel de 2,4 l, disponível em três calibrações: 150 cv e 330 Nm, 184 cv e 430 Nm e 204 cv e 470 Nm.
Conforme a versão, esse motor pode vir com câmbio manual de seis marchas ou com transmissão automática, também de seis relações. No conjunto com câmbio automático, a L200 ainda passa a oferecer um modo Sport.
Na parte de tração, será possível contar com os sistemas Super Select 4WD-II ou Easy Select 4WD da Mitsubishi, sendo que este último utiliza um diferencial autoblocante capaz de enviar 40% da potência para o eixo dianteiro e o restante para as rodas traseiras.
Este é o sistema mais avançado dos dois, permitindo selecionar os modos 2H (tração traseira), 4H (4×4), 4HLc (com bloqueio do diferencial central) e 4LLc (com reduzida e bloqueio do diferencial central).
Somam-se a isso sete modos de condução disponíveis: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
Suspensão foi redesenhada
A suspensão também foi completamente refeita: na dianteira, passa a adotar um esquema de duplo triângulo, enquanto atrás mantém as simples, porém resistentes, molas de lâmina - com a promessa de melhorar o comportamento em curvas sem abrir mão do conforto.
As versões com Super Select 4WD-II também passam a incluir o sistema Active Yaw Control, que aprimora o desempenho em curvas ao aplicar uma leve frenagem na roda dianteira interna.
Revolução por fora e por dentro
O visual da nova geração da L200 representa, possivelmente, o maior salto em 45 anos de história do modelo, que acumula cerca de 5,6 milhões de unidades vendidas no mundo.
Isso aparece de imediato na frente, que recebe a mais recente interpretação do Dynamic Shield e uma assinatura luminosa totalmente nova.
Nas versões mais completas, a grade pode ser pintada na cor da carroceria, que ainda pode receber detalhes em um tom mais escuro.
Por dentro, o destaque fica quase todo por conta do reforço tecnológico aplicado a esta picape, embora ela mantenha o painel de instrumentos analógico e botões físicos separados para o ar-condicionado.
Não vem para Portugal
Se há pouco tempo vimos desembarcar na Europa - inclusive no mercado português - novas gerações da Ford Ranger, líder do continente, e da “irmã” Volkswagen Amarok, as picapes japonesas, antes no topo do segmento, aparecem cada vez menos por lá.
A Nissan Navara saiu de linha no ano passado, e a Mitsubishi L200 também deixou de ser vendida ainda durante a geração atual. Sobram a Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.
A nova geração da Mitsubishi L200 terá como foco principal mercados do sudeste asiático, como a Tailândia, onde já está à venda, mas deve chegar em breve também ao Japão.
Como mencionado anteriormente, ela não retorna a Portugal, e não há previsão de comercialização em nenhum mercado europeu.
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