O EV9 impressiona pelo visual, mas é enorme. O EV3 aplica a mesma receita no tamanho certo.
O Soul foi o carro que ajudou a Kia a sair de uma fase mais apagada, marcada por linhas sem graça, e a colocar nas ruas um modelo “cool” no carrinho de compras de um público mais jovem - justamente o tipo de gente capaz de criar “tendências”.
Já faz um tempo que o Soul deveria ter se aposentado, mas a Kia não titubeou em preparar um sucessor à altura. Só que, em vez de manter o nome, a marca preferiu chamá-lo de EV3, para encaixar o novo SUV na lógica atual de nomenclaturas.
O parentesco visual do EV3 é evidente, sobretudo com o topo de linha EV9. Ainda assim, ele não é uma versão “encolhida” do irmão maior e, no aspecto, chega até a parecer mais bem resolvido do que o SUV de sete lugares. Tivemos a chance de conhecê-lo e dirigi-lo no país de origem do modelo, a Coreia do Sul.
Com 4,3 metros de comprimento, ele entra como rival direto de carros como o Volvo EX30, que tem 5,7 cm a menos no comprimento, é 1 cm mais estreito e mais baixo e traz um entre-eixos 3 cm menor. Entre os concorrentes também aparecem o Lexus LBX e o Smart #1 e, até dentro da própria casa, o EV3 certamente vai “implicar” com o e-Niro.
Equipamento completo
Ao assumir o volante, chama atenção de cara a grande área de telas, dividida em três partes: duas de 12,3” nas extremidades (a da esquerda com o painel de instrumentos e a da direita dedicada ao infoentretenimento) e uma de 5” no centro.
Essa tela central é voltada a alguns ajustes do ar-condicionado, já que o restante das funções fica mais abaixo, em comandos físicos que deixam a desejar na sensação ao toque. Mesmo assim, no geral, acabamentos e materiais passam uma impressão sólida.
Na versão GT Line, o visual interno ganha mais requinte por trazer menos variações de cores no painel, nos revestimentos das portas e nos bancos do que a configuração mais básica. Alguns itens não são tão comuns neste segmento, como o head-up display (opcional), o aquecimento e a ventilação dos bancos dianteiros e as câmeras que exibem imagens dos retrovisores quando acionamos as setas.
Há também soluções mais diferentes, como a mesinha removível sobre o apoio de braço central e a possibilidade de reclinar totalmente o encosto do banco do passageiro dianteiro, favorecendo momentos de descanso mais profundo para quem vai ali. Em uma área baixa, entre os dois bancos dianteiros, existe ainda um grande nicho aberto com tomadas USB e uma base de carregamento por indução.
Habitáculo espaçoso
Espaço é o que não falta aqui dentro. Um passageiro de 1,80 m vai no banco traseiro com cerca de três dedos entre a cabeça e o teto e quatro dedos entre os joelhos e o encosto do banco da frente. O assoalho da segunda fileira é completamente plano e há saídas de ventilação para essa região, porém sem ajustes.
Os encostos traseiros rebatem em 60:40 para ampliar a capacidade do porta-malas e, com o piso na posição mais alta, cria-se uma área de carga totalmente plana. O volume do compartimento é de 460 litros, o maior da categoria, e supera com folga o Volvo EX30 (325 l), o smart #1 (385 l) e o Peugeot e-2008 (434 l). O frunk (porta-malas sob o capô dianteiro) é pequeno, com somente 25 litros, mas serve muito bem para levar, por exemplo, os cabos de recarga.
“Pedal único” dá muito jeito
Nos primeiros quilômetros, fica claro que o EV3 tem vigor suficiente para rodar com agilidade, sobretudo no uso urbano - como costuma acontecer em carros elétricos. E, mesmo em vias expressas, não deve sofrer para acompanhar o fluxo mais rápido.
O pedal da esquerda tem um toque um pouco esponjoso, mas é um ponto positivo poder regular a intensidade da desaceleração regenerativa pelas aletas atrás do volante. A aleta da direita reduz, a da esquerda aumenta (de 0 a 3) e também dá para ativar o modo “pedal único”, mantendo a aleta esquerda pressionada por um segundo. Na cidade, essa função é especialmente útil e permite praticamente esquecer o pedal da esquerda em 90% das situações de trânsito.
Há quatro modos de condução - Eco, Normal, Sport e Snow - além de uma quinta alternativa, My Mode, que permite personalizar a resposta do motor e da direção. Ao alternar pelos modos no comando do volante, a mudança no comportamento do motor é nítida e imediata.
Já na direção, a variação é bem menos perceptível, porque ela parece sempre leve demais. Em Eco e Normal, chega a dar a sensação de que as rodas mal encostam no asfalto, principalmente na cidade. Com o aumento da velocidade, ela ganha um pouco mais de peso - especialmente em torno do centro -, mas continua com um toque muito “plástico”, algo que, infelizmente, tem virado padrão.
A suspensão, por outro lado, deixou ótima impressão, equilibrando estabilidade e conforto mesmo com rodas de 19 polegadas. Somada a um interior bem isolado acusticamente, ela mantém o conforto em um patamar elevado.
Até 600 km de autonomia
As primeiras unidades do Kia EV3 destinadas à Europa começam a sair da linha de produção neste mês, na fábrica coreana de Gwangmyeong. No início, ele será oferecido somente com tração dianteira e dois tamanhos de bateria: 58,3 kWh e 81,4 kWh. A primeira indica autonomia média de 436 km; a segunda, 605 km - um número que vira referência no segmento. Em ambos os casos, a potência é de 150 kW (204 cv).
Em recarga, há um salto natural: o e-Niro ficava nos modestos 80 kW em corrente contínua (DC), enquanto o EV3 chega a 128 kW. Em corrente alternada (AC), a potência de carga é de 11 kW em qualquer EV3, assim como nos principais concorrentes da categoria.
Como nos elétricos mais avançados da Kia, o EV3 também aceita recarga bidirecional (V2L), ou seja, consegue alimentar dispositivos externos como computadores, churrasqueiras elétricas, secadores e outros.
No teste feito nos arredores de Seul, capital da Coreia do Sul, com a bateria de maior capacidade, obtivemos consumo de 16,4 kWh/100 km, suficiente para uma autonomia estimada de 500 km. É um valor próximo dos 563 km declarados pela marca para unidades com rodas de 19”, como a que dirigimos.
Chega em novembro
Quem esteve no Caramulo Motorfestival no último fim de semana já teve a oportunidade de ver o novo Kia EV3 de perto. Ainda assim, o início das vendas só está marcado para o próximo mês de novembro.
Para o mercado português, estão planejados três níveis de equipamento: Drive, Tech e GT-Line. Os preços começam em 39 900 € na versão de entrada, ainda sem despesas associadas, mas já com uma lista de itens bem completa. A versão Tech parte de 44 500 €.
No caso do carro que testamos na Coreia do Sul, o GT-Line, o preço-base já é de 47 500 €. Em compensação, tanto o pacote de série quanto o visual do Kia EV3 são os mais caprichados da gama.
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