Lamborghini Huracán Sterrato: o Huracán mais divertido na terra

Qualquer Lamborghini já é espetáculo suficiente para fazer qualquer fã de supercarros se pegar imaginando as mãos presas à pegada abrasiva do volante de um Huracán Tecnica velozíssimo em vias públicas - ou comemorando voltas de pista ao comando do impiedoso Huracán STO.

Ainda assim, a coroa de Huracán mais divertido ao volante parece ter mudado de dono com a sua derivação mais recente:

“Nenhum Huracán consegue garantir os mesmos níveis de diversão ao volante que o Sterrato, com aquela sua mania de andar mais de lado do que de frente.”
Gaetano Santoro, diretor da gama de modelos Huracán

Mesmo sendo o Lamborghini mais “lento” a aparecer nos últimos anos (260 km/h e 610 cv, contra 340 km/h e 640 cv da versão mais potente), o Sterrato leva com folga o título de mais prazeroso de guiar - e o que mais rápido acorda a criança que existe em nós.

É tão ilógico quanto singular, como aquele brinquedo de infância do qual a gente se apegou de verdade e só largou à força.

Sterrato em Nardò

Desta vez, a “brincadeira” foi no Centro Técnico de Nardò, no sul da Itália: um complexo de pistas de testes top secret inaugurado pela Fiat em 1975 e que, desde 2012, pertence à Porsche.

O lugar reúne mais de 20 pistas de testes espalhadas por toda a área. A mais famosa é um anel de alta velocidade com 12,6 km de perímetro e 16 m de largura, composto por quatro faixas com inclinações diferentes - cada uma com um limite crescente, chegando a 260 km/h na faixa mais externa.

Só que a pista em que eu finalmente encontraria a “fera escavadora” (Sterrato, em italiano) era de terra: a Estrada Branca (Strada Bianca), com dois traçados de 2130 m, um externo mais reto (O) e um interno bem mais sinuoso (S).

Depois de dois voos - de Lisboa para Roma e, depois, para Brindisi, perto do “calcanhar” da bota italiana -, faltava apenas meia hora de translado por estrada, passar pela segurança rigorosa para entrar no centro técnico e acompanhar uma apresentação detalhada sobre o que é permitido fazer lá dentro.

A luz no fim do túnel - ou melhor, o Sterrato - finalmente começava a aparecer. Ainda assim, antes de encarar a Estrada Branca ao lado de Mario Fasanetto, chefe de pilotos de testes da Lamborghini, recebi mais algumas orientações importantes sobre o Huracán Sterrato e sobre este circuito de terra. A partir daí, sim: minha criança interior estava em êxtase.

“Vai ter as voltas gravadas em vídeo e também toda a telemetria devidamente registada, para depois ver na aplicação Unica o que fez e o que poderia ter feito melhor.”
Mario Fasanetto, chefe de pilotos de testes da Lamborghini

Falsa partida

Antes de acelerar de verdade, porém, era hora de “pôr os pontos nos is”. Gaetano Santoro, gerente de produto da Lamborghini - e provavelmente quem melhor entende esta “fera” - fez um resumo do que, de fato, está nas nossas mãos.

“As principais diferenças”, diz-me Santoro, “resultam da altura ao solo elevada em 44 mm (face ao Evo), as proteções metálicas dianteiras, as saias laterais, o novo difusor traseiro e, claro, as proteções das partes baixas da carroçaria. As entradas de ar laterais do motor estão fechadas e a que funciona é a por cima do tejadilho, para assegurar que o ar usado na admissão é o mais limpo possível.”

Além disso, a distância entre eixos cresceu 9 mm por conta dos pneus específicos; as bitolas ficaram mais largas (3 cm na dianteira e 3,4 cm na traseira); e o curso da suspensão aumentou - 25% na frente e 35% atrás.

A Lamborghini declara 1470 kg (peso a seco) para o Huracán Sterrato, número ajudado pelo plástico aplicado nas proteções da carroceria, pelo alumínio do capô e da asa traseira e pelos freios de cerâmica de carbono.

Se exclusividade já vem de fábrica em todo Lamborghini, aqui ela sobe de nível: o Sterrato é o único Huracán com produção limitada - 1499 unidades.

As unidades fabricadas em 2023 se distinguem pelo logótipo “60”, uma referência aos 60 anos da marca. Pista e carros ultraexclusivos, portanto, vamos em frente.

Agora sim…

Já acomodado na cabine - e com a comunicação com o copiloto Fasanetto garantida pelos intercomunicadores dos capacetes -, eu reencontro o que é familiar no clã Huracán: o volante revestido de Alcantara, o botão vermelho start com a tampa oca que lembra lançamento de míssil, e os modos de condução Strada, Sport e - novidade aqui - Rally.

Nos primeiros poucos centenas de metros, fica claro que essa mão-cheia de centímetros extras entre o carro e o chão faz diferença: é o suficiente para evitar o contato constante do assoalho com a terra, como costuma acontecer em asfalto irregular - os futuros proprietários podem ficar tranquilos.

Com o modo Rally acionado (que deixa as molas da suspensão mais macias), a tração integral permanente passa a favorecer o envio de torque para as rodas traseiras, enquanto o controle de estabilidade fica mais libertino.

O resultado? Com essa soma - e com a distribuição de massas de 43% na frente e 57% atrás ajudando -, este trecho de lama e cascalho é percorrido mais de lado do que em linha reta.

Havendo espaço suficiente, a combinação bem dosada de acelerador e volante permite fazer alguns piões amplos, fáceis de controlar, mesmo quando quem está ao volante tem mais jeito de motorista do que de piloto.

São essas derrapagens longas e controladas na terra que criam o vício mais difícil de largar - com a ajuda, na dose certa, do som cavernoso e gutural do V10 naturalmente aspirado e de um design desconcertante que não faz nenhuma questão de parecer discreto.

Isso leva a uma conclusão: mesmo que ninguém tenha pedido à Lamborghini um carro assim - tal como nunca ninguém tinha desejado um Porsche 911 Dakar… ora aí está um comparativo com enorme potencial -, para clientes que já têm de tudo nas garagens, este superesportivo pode muito bem virar mais um brinquedo desejável.

O Lamborghini Huracán Sterrato é daqueles “brinquedos” que até um adulto multimilionário consegue viver em sonho acordado - e que não larga nem mesmo na hora de dormir.