Peugeot 9X8: o Hypercar revisto para o WEC 2024

Depois de um primeiro ano em que o melhor resultado foi o 3º lugar em Monza, a Peugeot chega ao Mundial de Endurance (WEC) de 2024 com um 9X8 amplamente atualizado.

Um Peugeot 9X8 redesenhado para o BoP do WEC 2024

A mudança mais chamativa salta aos olhos: a adoção inédita de uma asa traseira. Até aqui, o Hypercar francês já tinha virado assunto justamente por dispensar esse componente aerodinâmico no visual, algo que o diferenciava de todos os demais Hypercars.

Mesmo que a asa pareça ser a única grande novidade, a Peugeot Sport garante que o trabalho foi muito além. Segundo o diretor técnico Olivier Jansonnie, “90% dos componentes da carroçaria foram redesenhados” por conta da redistribuição das cargas aerodinâmicas.

Ainda assim, o resultado final mantém bastante semelhança com o 9X8 que competiu em 2023: o protótipo preserva o mesmo chassi e as mesmas estruturas de segurança, embora agora com uma silhueta distinta.

Jansonnie explica que a revisão profunda - que aproxima o 9X8 do conceito adotado pelos rivais - foi feita para que o carro recebesse “um tratamento equivalente pelo BoP (Balance of Performance)”, reduzindo a dependência desse ajuste de equilíbrio.

“Fizemos escolhas que hoje já não se mostram as mais corretas e esta diferença de desempenho não foi suficientemente compensada pelo BoP em 2023”.

Olivier Jansonnie, diretor técnico da Peugeot Sport

Ganha uma asa, mas perde os pneus de largura idêntica

A entrada da asa traseira veio acompanhada de uma nova configuração de pneus. Se antes o Peugeot 9X8 usava larguras iguais na dianteira e na traseira (31 cm), agora passa a ter pneus mais estreitos na frente e mais largos atrás - 29 cm e 34 cm, respectivamente.

Na configuração antiga, a Peugeot Sport conseguia chegar a uma distribuição de peso 50/50, aproveitando o fato de o regulamento dos Le Mans Hypercars (LMH) permitir gerar a maior parte da carga aerodinâmica pelo assoalho. Esse foi o motivo que sustentou, inicialmente, a decisão de abrir mão da asa traseira.

Com o novo conjunto, o centro de gravidade foi alterado: o peso passa a ficar mais concentrado na traseira e cresce a parcela de carga aerodinâmica produzida pelas superfícies superiores da carroceria - incluindo a própria asa traseira.

De acordo com Olivier Jansonnie, isso tudo “implicou deslocar alguns componentes e trabalhar no peso para tornar outros mais leves”.

Mais confiabilidade

As alterações relevantes feitas no Peugeot 9X8 exigiram uma nova homologação do protótipo. E a Peugeot Sport aproveitou esse processo para incluir evoluções ligadas tanto ao desempenho quanto à confiabilidade - algo crucial em provas de longa duração.

Essas melhorias se concentraram principalmente no V6 biturbo de 2,6 L do protótipo e no seu câmbio de sete marchas.

Quando o novo Peugeot 9X8 estreia no WEC 2024

Não vai demorar para ver, na pista, o impacto prático das mudanças aplicadas pela Peugeot Sport ao 9X8. A estreia acontece na segunda etapa do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) de 2024: as 6 Horas de Ímola, em 21 de abril.