Se a ideia é ter um elétrico “de verdade” com preço mais próximo de um compacto popular, a Volkswagen quer entrar forte nessa nova fase. O Volkswagen ID. Polo já está praticamente no forno e deve começar a chegar na primavera de 2026, com valores a partir de 25 mil euros.
Mesmo ainda escondido sob camuflagem, a marca acabou de soltar mais informações do seu próximo elétrico, inspirado no protótipo ID. 2all. Até aqui, além do nome da versão de produção, quase tudo era especulação - agora, a Volkswagen tratou de esclarecer os principais pontos.
Um Polo mais largo e mais alto
Se você imaginava um ID. Polo com proporções muito próximas das do Polo a combustão, não estava tão longe. O novo elétrico é até um pouco mais curto que o homônimo a gasolina - 4053 mm contra 4074 mm -, mas cresce em todas as outras medidas externas.
O ID. Polo tem 1816 mm de largura (+65 mm), 1530 mm de altura (+79 mm) e 2600 mm de entre-eixos (+48 mm).
Esse ganho de dimensões se reflete em mais espaço interno: o ID. Polo entrega 19 mm extras de comprimento no habitáculo, e o porta-malas aumenta 24%, saindo de 351 litros no Polo clássico para 435 litros. Com os bancos rebatidos, a capacidade vai a 1243 litros, acima dos 1125 litros do modelo a combustão.
O ID. Polo inaugura a MEB+, uma nova evolução da já conhecida plataforma MEB que serve de base para a maioria dos elétricos do Grupo Volkswagen - mas que, desta vez, traz pela primeira vez uma solução de tração dianteira nessa arquitetura.
Outro destaque é a adoção de bateria em arquitetura cell-to-pack: em vez de módulos, as células da PowerCo são integradas diretamente ao pack (conjunto). Com isso, a densidade energética sobe (+10%), o peso diminui e os custos caem.
Duas baterias, quatro níveis de potência
Entre os pontos mais aguardados do novo Volkswagen ID. Polo estavam as especificações técnicas. A fabricante alemã agora respondeu praticamente a tudo.
Na dianteira, entra um novo motor elétrico APP 290, com quatro faixas de potência: 85 kW (116 cv), 99 kW (135 cv), 155 kW (211 cv) e, no ID. Polo GTI, 166 kW (226 cv).
As versões de entrada (85 kW e 99 kW) vão usar uma bateria LFP (fosfato de ferro-lítio) de 37 kWh úteis, com recarga em corrente contínua (DC) de até 90 kW. A Volkswagen ainda não divulgou a autonomia estimada para essas configurações.
Já as versões mais fortes (155 kW e 166 kW) vão contar com uma bateria NMC (níquel, manganês, cobalto) de 52 kWh úteis, capaz de alcançar até 450 km de autonomia (WLTP) e carregamento em DC de até 130 kW.
Quando chega?
O Volkswagen ID. Polo será apresentado oficialmente na primavera de 2026 e vai ser produzido na fábrica da SEAT S.A., em Martorell, na Espanha. O ID. Polo GTI chega mais tarde, mas ainda dentro do mesmo ano. A marca reforça que a versão de entrada terá preço de 25 mil euros.
Ao longo do próximo ano, a Volkswagen pretende lançar seis novos modelos elétricos, reforçando a sua ofensiva nesse segmento de mercado.
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