Com a produção prestes a ser transferida para a Europa, a Dolphin Surf tem tudo para se tornar a primeira BYD elegível ao bônus ecológico na França. Anunciada a partir de 19 990 euros, o valor pode cair para 13 990 euros. Nós dirigimos a novidade.
A BYD já tem uma elétrica urbana de 3,99 m de comprimento - e foi a primeira citadina da marca colocada à venda na França. Para 2026, a Dolphin Surf deve passar a ser fabricada em uma nova fábrica europeia, na Hungria. Essa mudança abre caminho para a elegibilidade iminente ao bônus ecológico, o que pode permitir que o cliente leve o carro por apenas 13 990 euros.
Com esse posicionamento, a concorrência direta fica curta: a principal alternativa é a Citroën ë-C3. A Dacia Spring, por ser produzida na China, deixou de ser elegível ao bônus, e a Renault ainda demora para iniciar a venda da R5 E-Tech abaixo de 20 000 euros.
O site Presse-citron só foi ao volante mais tarde do que o ideal, já que a Dolphin Surf circula nas ruas desde maio de 2025. Ainda assim, o timing é estratégico por causa da nova produção europeia. Ao mesmo tempo, a categoria ganhou rivais - e até dentro da própria BYD há disputa, com a Atto 2 (um SUV urbano compacto) vendida como elétrica ou em versão híbrida DM-i, com até 1000 km de autonomia combinada. A “pequena rã” desta Dolphin Surf (ainda mais na cor do nosso carro de teste) vale a compra?
Três níveis de acabamento e duas baterias
A versão Confort no nosso teste
Rodamos com a BYD Dolphin Surf no uso urbano e em uma pequena viagem de cerca de 100 km. Para o teste, ficamos com a configuração mais completa, chamada Confort, equipada com a bateria de 43,2 kWh - acima da opção de 30 kWh que aparece no modelo de entrada e que não permite passar de 200 km de autonomia.
Com preço de 25 990 euros, a Dolphin Surf Confort fica acima da Boost, que também usa a bateria de 43,2 kWh, porém sem o motor de 156 ch (no lugar, entra um motor de 88 ch).
No pacote de equipamentos, a Confort entrega mais itens: câmera 360 graus, bancos aquecidos e faróis de LED. O console central incorpora um carregador sem fio no espaço destinado ao smartphone, e o interior recebe um sistema de som superior. Com motor de 156 ch e bateria de 43,2 kWh, a Dolphin Surf Confort aparece com autonomia levemente menor do que a Boost (de motor menos potente): são 10 km de diferença no papel, 310 contra 320 km.
Equipamentos de série
Mesmo na versão de entrada, a BYD Dolphin Surf já traz de fábrica o piloto automático adaptativo com assistente de permanência em faixa e câmera de ré (combinada a sensores traseiros para estimar a distância restante). Também há um chip NFC no retrovisor externo esquerdo, permitindo destravar o carro com o smartphone.
No interior, os ocupantes contam com ar-condicionado, uma central multimídia com tela tátil de 10,1 polegadas (giratória) e revestimento dos bancos em “couro sintético”. O que mais faz falta é principalmente o limpador automático do para-brisa e os bancos elétricos, que só aparecem a partir do acabamento Boost.
Conforto e vida a bordo
Para 4 pessoas
A BYD Dolphin Surf tem 3,99 m, bem próxima da Citroën ë-C3 (4,01 m) e da Fiat Grande Panda (3,99 m). Outras concorrentes são menores, como a Renault R5 (3,92 m), a Dacia Spring (3,70 m) e a Leapmotor T03 (3,62 m).
Por dentro, a BYD consegue entregar uma elétrica urbana relativamente espaçosa, surpreendendo tanto na frente quanto atrás (com bom espaço para pernas e cabeça). Para manter o carro estreito - e, portanto, ágil na cidade - a marca optou por oferecer apenas dois assentos traseiros. Ou seja: a Dolphin Surf não é um carro de 5 lugares.
Esses dois lugares, porém, são bem agradáveis, com encostos cavados e boa inclinação. Para nós, o ponto mais chato para quem vai atrás é a visibilidade: os encostos dianteiros são grandes e acabam bloqueando a visão. O segundo incômodo é o espaço do porta-malas, que fica em 308 litros - o mesmo de uma Dacia Spring. A Citroën ë-C3 sofre de algo parecido ao priorizar o conforto dos passageiros. As referências de bagagem no segmento são a Fiat Grande Panda (361 litros) e a Renault R5 E-Tech (326 litros).
Simples de usar
No geral, a percepção de qualidade no interior é melhor do que o esperado, mesmo com o uso de plásticos duros praticamente em toda parte. Diferentemente do visual externo de alguns BYD, dá para notar que o habitáculo recebeu atenção para tornar o dia a dia mais simples e adequado a um compacto urbano (com espaço para o telefone e uma boa posição dos pedais, por exemplo). Por outro lado, quem procura cores e pequenos detalhes decorativos pode se frustrar: aqui a marca preferiu focar no essencial.
Além de servir como apoio para o telefone, o console central melhora o conforto em trajetos mais longos (especialmente para descansar a perna direita). Ele também funciona como apoio de braço para motorista e passageiro. Os bancos dianteiros têm encostos bem envolventes e, na Confort, são elétricos e aquecidos. A espuma do assento, contudo, não é das mais macias: nesse quesito, a Citroën ë-C3 ainda é referência.
Problemas com botões e tela
Mesmo com uma proposta minimalista, a BYD Dolphin Surf mantém alguns botões físicos no painel, abaixo da tela. Há atalhos para desembaçador, modos de condução e pisca-alerta. Na ponta direita fica o controle de volume, que também existe no volante (lado direito).
Infelizmente, esse botão denuncia a qualidade de montagem da Dolphin Surf: há muita folga, o que não passa confiança para o uso ao longo do tempo. Pelo menos, o seletor de marchas deixa impressão um pouco melhor.
Quase todo o resto é comandado pela tela de 10,1 polegadas, que fica devendo em definição e rapidez. Na prática, dá vontade de migrar logo para CarPlay ou Android Auto para fugir de uma interface nativa um pouco confusa e com cara de “software de escritório”. Existem atalhos na parte inferior (como os do ar-condicionado), mas, de novo, a ergonomia não empolga.
Atrás do volante, a Dolphin Surf usa uma telinha retangular, presente nos três níveis de acabamento. Ela mostra apenas informações básicas de condução (velocidade, leitura de placas, avisos e dados de consumo). Não exibe navegação nem outras informações comuns, como a temperatura externa. Assim como na central, o layout e a qualidade do display não são muito atraentes - mas cumprem o papel.
Tecnologias e equipamentos
Câmera de monitoramento
A BYD oferece a Dolphin Surf especificamente para a Europa, embora o mesmo modelo seja chamado de Seagull na China e Dolphin Mini na América do Sul. Em outras palavras, a versão europeia é uma adaptação direta da chinesa - e isso aparece na vigilância mais intensa a bordo.
Assim que se liga o carro, é preciso desativar rapidamente a câmera apontada para o rosto do motorista, que tende a se ativar a cada minuto. Mesmo com total atenção na estrada, não conseguimos evitar: uma mensagem “puxa a orelha” pedindo para o condutor se concentrar (o que pode até gerar ansiedade).
Ar-condicionado automático, mas pouco preciso
Na Confort, que deveria ser a mais equipada, decepciona o fato de o ar-condicionado automático não permitir escolher uma temperatura exata (e os três acabamentos usam o mesmo sistema). Em vez de definir, por exemplo, 22 °C, só dá para pedir “mais quente” ou “mais frio” em uma escala de intensidade. É difícil acertar o ponto e, nesse cenário, um ar-condicionado manual clássico faria mais sentido.
Tela giratória
A experiência da multimídia reforça o mesmo problema visto no ar-condicionado: há muitos menus e a resposta não é tão boa quanto a de modelos superiores, como a Seal 6. A BYD tenta ganhar pontos com a tela giratória, que muda para o modo retrato, mas esse recurso não funciona quando o carro está conectado a um iPhone via CarPlay.
Após um ano, a função ainda não foi liberada, tornando o equipamento praticamente inútil - apesar de existir um atalho físico no volante dedicado a isso. Uma escolha de prioridades, no mínimo, discutível.
Em compensação, a BYD Dolphin Surf se destaca no segmento com um bom sistema de som e câmeras 360 graus com excelente resolução, combinadas a sensores que estimam a distância até o obstáculo. O software que gerencia as visões das câmeras é bem pensado e facilita manobras de qualquer tipo. Montadoras europeias ainda têm dificuldade para oferecer câmeras com esse nível de qualidade (principalmente por limitações do processador), embora isso deva mudar em breve.
Na estrada
Conforto e agilidade
Na direção, a BYD Dolphin Surf nos convenceu pela qualidade geral. Na Confort, o compacto recebe um motor forte para a proposta: 156 ch. Considerando que, com a bateria maior, o carro pesa 1 390 kg, a entrega imediata de torque é tão intensa que as rodas dianteiras podem patinar com facilidade se o pedal não for dosado. Energia não falta e, com acelerações fáceis, a condução fica bem ágil.
As outras duas versões usam um motor bem menos potente, mas ainda devem manter um amortecimento excelente - algo que também percebemos no teste. Na cidade, mesmo com muitas irregularidades no asfalto de Budapeste, na Hungria, os deslocamentos continuaram bastante confortáveis. Mesmo em baixa velocidade, o rodar é bem “silencioso” e filtrado.
Mais surpreendente é que a BYD Dolphin Surf se sai bem fora do ambiente urbano, preservando rigidez suficiente para não rolar demais em curvas.
Também gostamos do pedal de freio. Em elétricos, costuma ser difícil reproduzir a sensação progressiva de um carro a combustão, já que há a transição entre regeneração e freio hidráulico (pastilhas/discos). Na Dolphin Surf, a BYD entrega um acerto natural e confortável, suave na cidade e eficiente em estradas secundárias e rodovias. Além disso, o pedal de freio é bem posicionado em relação ao acelerador: dá para alternar entre eles sem tirar o calcanhar do apoio.
O sistema de frenagem quase não oferece regeneração ao tirar o pé do acelerador. É preciso entrar nas configurações e escolher um perfil mais forte de regeneração na desaceleração. Pena que ele não chega a parar totalmente o carro. Ao menos, há o modo de condução semi-autônoma (piloto adaptativo e assistente de faixa) de série em todas as versões. Mesmo sem ser dos mais refinados e com correções bem visíveis, é algo raro nesse segmento e nessa faixa de preço.
Problema de visibilidade
Acima de 90 km/h, o carro lembra que é leve (uma rajada de vento deixou isso claro), mas a Dolphin Surf surpreende pelo conforto e pela capacidade de rodar como “gente grande” quando o assunto é encarar quilômetros em estradas nacionais. Quem vai atrás também viaja bem, graças aos encostos inclinados e cavados - lembrando sempre que o carro oferece apenas 4 lugares estritos, e que quem enjoa facilmente pode sofrer por precisar olhar a estrada (os encostos dianteiros atrapalham essa visão).
A agilidade e o conforto rendem pontos, mas a arquitetura do carro cria um problema de visibilidade, especialmente nos pontos cegos. O motivo são as colunas C muito largas, posicionadas entre as janelas traseiras e a área do porta-malas. Por uma escolha de estilo, os designers aumentaram a altura dessa parte da carroceria, o que prejudica a condução, sobretudo na cidade, onde as checagens de entorno são constantes.
A visibilidade traseira ainda pode piorar por não haver limpador no vidro de trás - um item indisponível até mesmo como opcional.
Consumo e autonomia
260 km em uso misto, 170 km na autoestrada
Um dos pontos centrais do nosso teste com a BYD Dolphin Surf é a autonomia real. Em relação ao consumo que a marca divulga, o que o cliente realmente encontrará no dia a dia?
Ao optar pela Confort ou pela Boost, o proprietário quer mais do que os 200 km WLTP anunciados para a versão de entrada com bateria de 30 kWh. No papel, a bateria maior de 43,2 kWh eleva a autonomia para 320 km.
Notamos que, na Confort com motor de 156 ch, o consumo fica mais controlado em vias secundárias, rodando entre 50 e 80 km/h. Na cidade, a tendência seria o elétrico ser mais eficiente, mas o motor de 156 ch e as acelerações fortes fazem a média subir rapidamente. Ainda assim, seria possível manter algo entre 13 e 15 kW/100 km no inverno, desde que se evitem autoestradas.
Na prática, a autonomia da BYD Dolphin Surf fica entre 260 e 280 km. Já na autoestrada, não dá para contar com mais de 170 km, pois o consumo do compacto sobe para mais de 24 kWh.
O inverno pesa na recarga rápida (DC)
Como é típico da marca, a BYD utiliza baterias Blade, com células LFP, que são mais sensíveis a variações de temperatura. Com isso, a recarga também sofre.
Embora o carro tenha recarga rápida em corrente contínua (de série, ao contrário de uma certa Renault 5), em nossos dois carregamentos no inverno (temperatura externa de 3 graus) foi difícil aproveitar a capacidade total. Não conseguimos carregar a uma potência superior a mais de 40 kW, mesmo com a BYD anunciando pico de 85 kW.
Com clima mais ameno, dá para explorar melhor a recarga e reduzir o tempo de 30 a 80 % para algo entre 22 e 25 minutos. O 10-80 % deve ser feito em 30 minutos (no inverno, levamos mais de uma hora). Não são números impressionantes, mas ficam na média do segmento. A Dacia faz pior, com recarga rápida de apenas 30 kW (porém com bateria ainda menor do que a da BYD Dolphin Surf). A Citroën faz melhor, com carga rápida de até 100 kW.
Quem escolher a bateria menor, de 30 kWh, também terá acesso à recarga rápida DC, mas um pouco menos potente: 65 kW. Em tomada Tipo 2 trifásica, a recarga em corrente alternada chega a 11 kW no máximo, com tempo de 5 horas (bateria de 43,2 kWh) e de 3 horas (bateria de 30 kWh).
Vale notar que a portinhola de recarga da BYD Dolphin Surf fica na frente, do lado do passageiro. Como não existe “posição perfeita” para isso, o detalhe importa: na maioria dos carregadores, que costumam ser otimizados para portas traseiras do lado do motorista, pode ser melhor estacionar de ré. A BYD, ainda assim, já mudou o local - antes era na traseira do lado do passageiro, o que era ainda menos prático.
Balanço: uma Dolphin Surf para considerar na versão Confort com o bônus ecológico
Apresentada há um ano, a BYD Dolphin Surf volta ao centro das atenções porque sua fabricação deve sair da China e ir para a Europa. Com essa mudança e a interrupção das importações, a elétrica urbana deve se tornar elegível ao bônus ecológico, com até 6000 euros de ajuda na compra na França. Com um preço que já é competitivo, o resultado pode ficar praticamente imbatível (13 990 euros).
Essa nova lógica de preço também colocaria a versão mais cara, Confort (a testada), abaixo de 20 000 euros - abrindo acesso à bateria maior de 43,2 kWh e ao motor mais forte de 156 ch.
Nessa configuração, o cliente leva um compacto particularmente ágil e confortável, ótimo na cidade e capaz de encarar estradas secundárias sem que a autonomia despenque. Só que esse comportamento está ligado ao motor de 156 ch, que não existe nos dois primeiros acabamentos - daí a vantagem de esperar a elegibilidade ao bônus ecológico. O mesmo raciocínio vale para a bateria: apenas a de 43,2 kWh entrega a versatilidade necessária para um carro do dia a dia.
A menor BYD aposta em um visual jovem e urbano, mais marcante do que o da Atto 2, mas ainda um pouco impessoal - especialmente por dentro. Ao contrário do que se poderia supor, esta Dolphin Surf não é das mais avançadas em instrumentação digital: a tela de 10 polegadas é pouco responsiva, com interface complexa e nada ergonómica. A câmera de monitoramento voltada ao motorista é bem ansiogênica, e será preciso desativar os alertas a cada partida para não enlouquecer. E o botão de volume não passa sensação de durabilidade.
O espaço interno, por outro lado, é um destaque - tanto na frente quanto atrás. Espaçosa, a BYD Dolphin Surf é, e isso chama atenção em um carro de apenas 3,99 m. No banco traseiro, desde que se aceite ter só dois assentos, o conforto supera o de vários rivais. Com os bancos dianteiros ajustados para adultos, ainda sobra bom espaço para as pernas e para a cabeça. A visibilidade continua como ponto fraco por causa dos encostos dianteiros, algo a considerar se as crianças enjoam no carro.
BYD Dolphin Surf
19 990 €
Nota geral: 7.8
| Categoria | Nota |
|---|---|
| Condução | 8.5/10 |
| Habitáculo | 7.5/10 |
| Tecnologias | 7.0/10 |
| Autonomia | 7.0/10 |
| Preço/equipamentos | 9.0/10 |
Do que gostamos
- O bônus ecológico está a caminho
- Um compacto urbano ágil, confortável e versátil
- Espaço interno e conforto
- Câmeras 360 graus na ré
- Bom sistema de som
Do que gostamos menos
- Tela um pouco lenta e pouco ergonómica
- Monitoramento do motorista
- Recarga rápida limitada no inverno
- Visibilidade na traseira
- Apenas 4 lugares
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