Depois de apresentar o B10 totalmente elétrico, a Leapmotor voltou a chamar atenção no Salão de Bruxelas com uma alternativa voltada para quem quer rodar mais sem depender tanto de recarga: o novo B10 Hybrid EV, que adiciona um motor a combustão como gerador e eleva a autonomia para até 900 km.
Após o C10 REEV, este é o segundo modelo da marca na Europa a apostar nessa solução, que mantém a experiência de condução elétrica, mas traz mais sossego para encarar viagens longas.
Os elétricos com extensor de autonomia são, na prática, híbridos em série. Diferentemente dos híbridos paralelos - em que tanto o motor a combustão quanto o elétrico podem tracionar (fazer as rodas girarem) -, no híbrido em série, como o B10 Hybrid EV, o motor a combustão serve apenas para gerar eletricidade e recarregar a bateria quando necessário. A tração fica sempre por conta do motor elétrico.
Assim, o B10 Hybrid EV usa um motor aspirado 1,5 litro a gasolina, que entra em ação quando a bateria de 18,8 kWh se esgota - garantindo até 80 km de autonomia -, atuando exclusivamente como gerador (50 kW). A partir daí, a autonomia combinada pode chegar aos 900 km.
O conjunto oferece vários modos de gestão de energia - EV+, EV, Fuel e Power+ - que mudam a prioridade dada à condução sem emissões. A potência ainda não foi confirmada, mas deve ser a mesma do B10 elétrico: 160 kW (218 cv) e 240 Nm.
Assim como o C10 REEV, a nova opção da Leapmotor não tem rivais diretos que ofereçam esse tipo de motorização. Se o B10 elétrico tem como concorrentes modelos como o BYD Atto 3, o Renault Scenic ou o Peugeot 3008, no caso do B10 Hybrid EV, os mais próximos são híbridos plug-in como o Volkswagen Tiguan ou o Ford Kuga.
Quando chega?
As encomendas do Leapmotor B10 Hybrid EV foram abertas hoje na Europa, em alguns mercados - embora não tenha sido informado quais. Ainda não foram anunciados preços finais para o mercado português, mas a marca, em comunicado, menciona um preço de 29 900 euros para esses mercados.
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