BMW Vision Neue Klasse: o conceito que antecipa o futuro i3 no Salão de Munique

O BMW Vision Neue Klasse chega como um dos destaques mais aguardados do Salão de Munique.

Na prática, ele funciona como uma prévia bem próxima do que deve ser o futuro Série 3 elétrico - com grandes chances de assumir o nome i3, já utilizado anteriormente - e ainda antecipa caminhos técnicos para os próximos elétricos da marca bávara no médio e no longo prazo.

Nem todo carro-conceito existe só para exibir estilo. Alguns carregam mensagens técnicas relevantes, e é exatamente esse o papel do Neue Klasse (“Nova Classe”, em alemão). A BMW, inclusive, apresentou o protótipo com uma promessa capaz de chamar a atenção do público e também dos rivais:

“Mais 30% de autonomia, carregamentos de bateria 30% mais rápidos e eficiência energética 25% mais elevada”
Frank Weber, membro do Conselho de Administração da BMW e chefe de desenvolvimento de novos modelos

Logo em seguida, a marca reforça o peso estratégico do projeto: “Este projeto constitui o maior investimento numa gama de modelos na história da BMW, com o qual não estamos a escrever um novo capítulo, mas sim um livro inteiro, até porque este veículo vai ter impacto nas futuras gerações de todos os nossos automóveis”.

Com esse tipo de declaração, fica difícil imaginar uma barra mais alta…

Porquê “Neue Klasse”

O nome Neue Klasse pode soar enigmático - por estar em alemão e por carregar história -, mas o objetivo é criar uma ligação direta com o automóvel que recolocou a BMW nos trilhos nos anos 1960.

Naquele período, depois de uma fase bastante turbulenta e de quase ter sido comprada pela Mercedes-Benz, a BMW decidiu recomeçar com a chamada “Nova Classe”. Assim como hoje, não era apenas o nome de um modelo, e sim de um projeto, que ganhou forma primeiro no BMW 1500, lançado em 1962 - considerado o antecessor do Série 5.

Ainda que as metas anunciadas por um técnico tão respeitado quanto Weber despertem expectativa, os detalhes completos de engenharia devem aparecer apenas mais adiante.

Desenho limpo

Por enquanto, o que dá para avaliar é o visual: um desenho de linhas muito puras, elegante e com pretensão atemporal, coberto por uma pintura amarela suave (batizada de “Amarelo Brilho Alegre”).

A carroceria, quase monolítica, segue de perto as formas mostradas no conceito i Vision Dee, que a BMW apresentou na CES 2023 em janeiro deste ano, mas aqui surge com dimensões maiores.

Além da ampla área envidraçada - ampliada pelo teto totalmente translúcido -, chama atenção a releitura do duplo rim.

Agora, ele passa a incorporar as novas luzes dianteiras e transforma a frente do carro em uma única superfície interativa: uma animação tridimensional altamente precisa dá início ao contato entre usuário e veículo assim que a pessoa se aproxima.

Na traseira, a ideia de interatividade continua. As lanternas, produzidas por impressão 3D, têm várias camadas e criam uma sensação de profundidade.

Novo conceito para o interior

Dentro do Vision Neue Klasse, a BMW quase eliminou os comandos analógicos. A interface homem-máquina se concentra na tela central, no sistema “Visão Panorâmica” e nos botões multifuncionais instalados no volante - sem esquecer, claro, os comandos de voz da marca.

O BMW Visão Panorâmica, que estreia na Neue Klasse, projeta as informações no campo de visão do motorista e, pela primeira vez, ocupa toda a largura do para-brisa. Mesmo assim, o conjunto ainda é complementado por um head-up display (HUD) aprimorado.

Motorista e passageiro dianteiro terão conteúdos específicos na tela de Visão Panorâmica, o que amplia a sensação de inclusão. Também será possível enviar conteúdos para a tela central - e trazê-los de volta - com um simples gesto. E, dependendo do modo de condução escolhido, entram em cena informações e gráficos próprios.

Mais eficiência, menor consumo, mais autonomia

Como o Vision Neue Klasse ainda é um protótipo - e a versão de produção deve estar a cerca de dois anos -, a BMW ainda não detalhou por completo motorizações, baterias e soluções de recarga.

Mesmo assim, algumas informações já foram confirmadas. A marca, por exemplo, afirma que as novas baterias com células cilíndricas oferecem densidade energética 20% maior do que as células prismáticas usadas hoje.

Somadas aos motores elétricos prometidos como mais eficientes, essas baterias ajudam a explicar o ganho total de 25% em eficiência frente aos elétricos atuais da BMW.

Fazendo as contas: se o BMW i4 atual consome 16-19 kWh/100 km, o futuro i3 deveria ficar, no ciclo combinado WLTP, em 12-15 kWh/100 km. E, considerando os 30% extras de autonomia citados por Weber, o alcance deve chegar a 620-680 km.

Além disso, a próxima geração do BMW i3 - e, por consequência, todos os modelos Neue Klasse - deve adotar arquitetura elétrica de 800 V. Isso elevaria as velocidades de carregamento do teto atual de 200 kW para 250 kW e, depois, 300 kW.

BMW i3M com 600 cv?

Cabe ao BMW i3 também inaugurar a próxima geração de motores elétricos, anunciada com a promessa de maior eficiência.

O modelo deve ter versões com tração traseira (um motor) e integral (dois motores), com potência saindo da casa das duas centenas de cavalos e chegando a mais de 500 cv.

Sendo a BMW quem é, o “prazer de dirigir” aparece como foco forte na linha Neue Klasse - afinal, esse é o verdadeiro slogan da marca bávara.

Em 2027, deve surgir o topo da gama: um i3M com mais de 600 cv, como seria esperado com tração nas quatro rodas e velocidade máxima acima de 250 km/h. Será a primeira vez que isso acontece em um BMW 100% elétrico.