Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ estreia na nova Classe E

A nova geração do Mercedes-Benz Classe E já tinha chamado atenção pelo acerto dinâmico e, agora, surge a primeira configuração assinada pela AMG: o Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+.

Enquanto um possível E 63 - que pode vir a “abrir mão” do V8 - não dá as caras, o E 53 passa a ser oferecido nas duas carrocerias (sedã e perua) e, como o nome sugere, adota um conjunto híbrido plug-in.

Conjunto híbrido plug-in do Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+

No conjunto mecânico, há um motor a gasolina de seis cilindros em linha e 3,0 L, que, com auxílio de um turbocompressor, entrega 449 cv. Somando a ele, entra um motor elétrico integrado ao câmbio, com 163 cv.

Trabalhando em conjunto, o sistema híbrido do E 53 AMG anuncia 585 cv de potência máxima combinada, número que pode chegar a 612 cv nas arrancadas - um pico equivalente ao do antigo E 63(!).

Por ser um híbrido plug-in, também consegue rodar no modo elétrico por algo entre 90 km e 101 km (dependendo da carroceria e da especificação). Para isso, conta com uma bateria de 28,6 kWh (21,2 kWh úteis), instalada sob o assoalho do porta-malas.

Em desempenho, o novo Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ vai de 0 a 100 km/h em 3,8s e pode atingir 280 km/h de velocidade máxima, desde que seja equipado com o AMG Driver’s Package. Caso contrário, o 0 a 100 km/h passa para 4,0s e a máxima fica em 250 km/h.

Chassi, direção e freios do E 53 AMG

Para elevar a capacidade dinâmica, o E 53 AMG recebeu uma barra de amarração na suspensão dianteira e, na traseira, novos reforços estruturais.

A direção ativa nas quatro rodas é item de série, assim como um sistema de frenagem aprimorado, com discos ventilados maiores (370 mm x 36 mm na dianteira e 360 mm x 26 mm na traseira). Na frente, são pinças de quatro pistões; atrás, uma pinça flutuante de um pistão.

Visual AMG à altura

Os novos E 53 Hybrid, desenvolvidos em Affalterbach, trazem para-lamas alargados para acomodar uma maior largura de vias. Dentro deles, ficam rodas de liga leve com até 21” de diâmetro.

Para deixar claro que se trata de uma versão de alta performance, a AMG adicionou um pequeno spoiler inferior dianteiro e um discreto defletor na tampa do porta-malas. Na perua, há ainda um spoiler superior traseiro de maiores dimensões.

Além disso, a traseira exibe quatro saídas de escape robustas, integradas a um difusor com proposta mais esportiva. Já na dianteira, a grade com barras verticais traz um sistema de iluminação específico.

Por dentro do Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+, há bancos esportivos com maior apoio, revestidos em couro sintético e com ajustes elétricos. Tanto no painel de instrumentos quanto na tela central, aparecem menus próprios - por exemplo, para acompanhar o funcionamento do sistema de tração integral.

Também há vários modos de condução: “Comfort”, “Sport”, “Sport+”, “Smoothness” e “Individual”.

Além desses, existem mais dois modos voltados ao conjunto híbrido. O “Electric” permite rodar com o motor a combustão desligado, desde que haja carga suficiente; já o “Battery Hold” serve para preservar a carga da bateria para uso posterior.

Quando chega?

A Mercedes-AMG não informou quando o novo E 53 chega ao mercado, mas a expectativa é que não leve muito tempo para começar a ser aceito em pré-encomenda. Sobre valores, ainda não há preços divulgados.