Falar do Audi e-tron GT quase sempre leva ao Porsche Taycan. Não é por acaso: o modelo da Audi nasce diretamente do sedã elétrico da Porsche e divide com ele praticamente toda a base técnica.
Depois da revelação da atualização do Taycan, chegou a vez de o e-tron GT aparecer em fase de testes dinâmicos, sinal de que a Audi prepara uma renovação da linha atual.
Protótipos do Audi e-tron GT e do RS e-tron GT em testes
Na Suécia, em meio à neve, foi visto um e-tron GT camuflado. Já na Alemanha - desta vez sem o cenário branco -, surgiu o primeiro vislumbre do RS e-tron GT, a configuração mais esportiva do elétrico da Audi. Em ambos os casos, dá para notar mudanças visuais, sobretudo na área dos para-choques.
Os conjuntos de iluminação também parecem ter passado por revisão e já incorporam as tecnologias mais recentes da marca nesse campo, o que abre espaço para um nível maior de personalização, como a escolha da assinatura luminosa.
Pelas informações disponíveis, a Singleframe (que dificilmente dá para chamar de grade) pode receber alterações. Ainda assim, nos protótipos fotografados essa região está bem coberta, sem entregar detalhes.
Na traseira, o para-choque também aparenta ter sido redesenhado. O novo formato do difusor de ar traseiro é perceptível e, ao que tudo indica, é muito parecido com o da versão RS.
Para reforçar a origem - Porsche Taycan -, há um detalhe curioso que aparece nas imagens: as enormes pinças de freio dianteiras, pintadas de vermelho, trazem a identificação da Porsche.
Elas fazem parte de um sistema de frenagem de dimensões generosas, tanto nas pinças quanto nos próprios discos. Nos testes de inverno, o carro usou discos ventilados e perfurados nas quatro rodas.
Renovado Audi e-tron GT vai ficar apenas pela aparência?
Tudo indica que não. Ainda não há confirmação oficial, mas a expectativa é de que o Audi e-tron GT atualizado traga novidades no conjunto motriz elétrico, tanto em motores quanto em baterias.
O que o Porsche Taycan atualizado sugere para o e-tron GT
Afinal, foi exatamente isso que aconteceu com o "primo" Porsche Taycan - e, para entender o que pode vir por aí, vale olhar para os números já divulgados.
Por exemplo, mesmo deixando o Taycan Turbo GT de lado, o sedã esportivo da Porsche ficou mais potente em praticamente todas as versões, com aumentos que vão de 14 cv no 4S (544 cv) a 204 cv no Turbo (884 cv), enquanto o Turbo S passou a anunciar 952 cv (mais 191 cv do que antes).
As baterias também "cresceram" para 93 kWh e 105 kWh, um salto de 14 kWh e 12 kWh, respectivamente, em relação ao que havia anteriormente.
Com isso, a tendência é que o Audi e-tron GT renovado também reforce seus argumentos em desempenho e autonomia, com números que não devem ficar muito distantes dos do "primo" vindo de Stuttgart.
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