Perto da despedida, o 1.2 PureTech passou a contar com assistência elétrica. Como ele se comporta em um SUV do porte do Peugeot 5008?
A atual geração do Peugeot 5008 está, mais ou menos, com os dias contados - e isso não é exatamente segredo. Além de o novo 3008 já ser conhecido, também já existem teasers da próxima geração do 5008.
Até a revelação acontecer e a nova geração de fato desembarcar, a Peugeot não dá sinais de querer tirar o pé. Prova disso é a chegada, relativamente recente, de uma nova opção híbrida para a linha 5008, que já tivemos a chance de dirigir.
No visual, não há o que apontar como novidade: o Peugeot 5008 segue exatamente como o conhecemos há praticamente três anos. Isso vale tanto para a parte externa quanto para o interior.
Híbrido ou mild-hybrid?
Entre essas duas alternativas, existem diferenças grandes - e elas ficam explicadas da melhor maneira neste vídeo. Ainda assim, o sistema Hybrid 48V da Peugeot - que continua avançando rapidamente para outros modelos e marcas da Stellantis - acaba se posicionando em um meio-termo entre um e outro.
A arquitetura segue mais próxima de um mild-hybrid: há um motor-gerador integrado à nova transmissão automática de dupla embreagem com seis marchas (e-DCS6) e um sistema de apenas 48 V (enquanto um híbrido, ou full hybrid, pode trabalhar com 200 V).
Para os componentes que continuam operando em 12 V, permanece uma bateria convencional com essa tensão. Já para a parte elétrica, existe uma segunda bateria, de 48 V e somente 0,9 kWh, instalada sob o assento do motorista e que acrescenta apenas 12 kg ao Peugeot 5008.
Esse conjunto faz com que o Peugeot 5008 Hybrid passe a conseguir se deslocar com o motor a combustão desligado, rodando apenas em modo 100% elétrico em vários momentos ao longo de um trajeto.
Como funciona na prática?
Nada disso fica visível, mas, ao dirigir, não demora para entender onde estão os ganhos. Nos percursos que fiz, o motor a combustão desligou muitas vezes, inclusive em autoestrada.
Bastava, por exemplo, aliviar o acelerador em uma descida para o 1.2 PureTech entrar em silêncio e a recuperação de energia começar, carregando a bateria.
Com o motor a combustão desligado, como era de se esperar, as médias de consumo começam a cair - principalmente em boa parte dos deslocamentos urbanos.
Para referência, a Peugeot divulga números entre 5,7-5,9 l/100 km em percurso misto. Já no anda e para típico de rotatórias, semáforos e cruzamentos, cheguei a registrar apenas 4,2 l/100 km. Quando entrou alguns quilômetros de estrada no meio - e sem grandes chances de regeneração - o valor subiu para 5,6 l/100 km, alinhado com os dados oficiais.
Em um uso mais “normal”, com autoestrada incluída e algumas exigências extras para o motor 1,2 l de três cilindros, também é verdade que registramos valores acima dos nove litros. Ainda assim, fazendo as contas e considerando tudo isso, «fechámos» este teste com uma média de 6,8 l/100 km.
Em dinâmica, quase nada entrega que estamos diante de um pequeno três cilindros. E a presença do sistema híbrido, junto da nova caixa automática, vira uma ajuda importante sempre que ela é solicitada: os 136 cv e 230 Nm declarados acabam sendo mais do que suficientes para o Peugeot 5008.
A meio da gama
A configuração híbrida do Peugeot 5008 pode ser comprada em três níveis de equipamento - Active, Allure e GT Line - e a unidade testada ficava no meio, com o Pack Allure. Fora o Branco Nacré escolhido para a carroceria, tudo o que aparece nas imagens faz parte do equipamento de série deste Peugeot 5008, deixando o preço em 47 470 euros.
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