A co-entreprise Carizon finalmente vai começar a atuar. Em parceria com a Horizon Robotics, a Volkswagen quer desenvolver processadores voltados à China, seu mercado mais relevante. As primeiras chips só devem chegar dentro de 3 a 5 anos.
Em 2022, a Volkswagen anunciou um investimento de 2,3 bilhões de dólares para formar uma joint venture com a startup de Pequim Horizon Robotics - e, desde então, quase não houve novidades. Uma comunicação rápida em abril indicava que a montadora alemã ainda pretendia contar com a parceira para criar recursos de direção inteligente, mas sem muitos detalhes. Agora, nesta quarta-feira, 5 de novembro, a Carizon informa a chegada de chips destinadas à produção chinesa da Volkswagen.
Carizon e Horizon Robotics: chips para a produção da Volkswagen na China
O componente será o primeiro da empresa a ser desenvolvido internamente, embora seja razoável supor que a Volkswagen não fará a maior parte do trabalho e que o esforço principal ficará com as equipas da Horizon Robotics. No fim de setembro, a startup captou 821 milhões de dólares na bolsa de Hong Kong, com recursos anunciados para impulsionar pesquisa e desenvolvimento de novas tecnologias ligadas à condução autónoma. Do lado da Volkswagen, essas chips terão a função de recolher os dados vindos das câmaras e de outros sensores.
Potência, arquitetura e prazo das chips Carizon
Com desempenho entre 500 a 700 TOPS, as chips da Carizon devem integrar uma nova arquitetura de computador centralizado em chip único. A previsão é que cheguem num horizonte de 3 a 5 anos, embora ainda não seja possível afirmar onde serão fabricadas. Por enquanto, a Volkswagen menciona apenas uma produção chinesa voltada para veículos vendidos na China, e não para mercados externos. Para a Volkswagen, a China continua a ser o maior volume de vendas, mesmo que os números já tenham sido bem mais altos: 2,75 milhões de unidades em 2024, contra 4 milhões em 2018.
As mudanças da Volkswagen na China
Até 2023, a Volkswagen liderava as vendas na China. Nesse ano, a marca alemã acabou sendo ultrapassada de forma simbólica pela BYD. No ano seguinte, a empresa optou por sair das negociações com a Renault para o codesenvolvimento do ID.1 (com o Twingo) na China, com o objetivo de encurtar o plano de ação e acelerar a chegada do modelo às ruas na Europa. No início de outubro de 2025, a Volkswagen reativou a sua divisão Cariad, responsável pelos softwares próprios do grupo, adotando uma estratégia renovada baseada em parceiros externos (Xpeng na China, Rivian nos Estados Unidos).
A tarefa das equipas da Cariad já não é pensar no software 2.0 do futuro, e sim sustentar o software atual e, daqui para a frente, garantir a integração adequada dos novos softwares fornecidos por parceiros estrangeiros. Com a guerra comercial e os problemas de abastecimento envolvendo a Nexperia, a Volkswagen vai assegurar o seu futuro stock de chips com a Carizon?
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