SAIC abre encomendas do MG4 na China com aposta em bateria de estado semissólido

A SAIC Motor começou a aceitar pedidos do novo MG4 na China, com valores a partir de 73 800 yuan (cerca de 8805 euros à taxa de câmbio atual).

Só que, apesar de chamar atenção no mercado chinês, o preço baixo não é o destaque principal da segunda geração do elétrico - que ainda não chegou a Portugal. O que realmente muda o jogo é a chegada de uma versão do MG4 com bateria de estado semissólido, prevista para estrear por lá no fim do ano.

Não é o primeiro carro do universo SAIC a estrear essa tecnologia - esse “título” ficou com a berlina IM 6 -, mas isso não diminui o feito: o MG4 passa a ser um dos primeiros modelos de grande volume a adotar esse novo tipo de bateria.

MG4 Anxin Edition

O MG4 já foi lançado no mercado chinês com duas baterias LFP (fosfato de ferro-lítio), de 42,8 kWh e 53,9 kWh, com autonomias de até 437 km e 530 km (ciclo CLTC), respetivamente.

A versão com bateria de estado semissólido será apresentada em setembro, com entregas previstas para o final do ano. A informação surgiu após divulgação antecipada do MIIT (ministério chinês da indústria e tecnologias de informação), que também revelou o nome desta variante: MG4 Anxin Edition.

O que ainda fica em aberto são os dados finais da bateria - como capacidade e autonomia do MG4 com este conjunto. Sabe-se que a bateria de iões de lítio será fornecida pela Suzhou QingTao Power Technology, mas permanece a dúvida sobre a química: se será óxido de manganês e lítio (LMO) ou uma NMC (níquel, manganês, cobalto) rica em manganês (LMR).

De resto, está confirmado que o MG4 Anxin Edition usará o mesmo motor elétrico de 120 kW (163 cv) e 250 Nm das outras versões. E tudo indica que será a opção mais cara da gama.

Quais as vantagens da bateria de estado semissólido?

Segundo a SAIC, a nova bateria de estado semissólido já provou ser mais segura em testes (passou com sucesso no teste de perfuração em três direções) e oferece melhor desempenho em baixas temperaturas do que LFP ou NMC, conseguindo manter até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.

Mas afinal, qual é a diferença entre as tão comentadas baterias de estado sólido e as semissólidas? Como o nome sugere, a solução semissólida fica, em certa medida, no meio do caminho entre as tecnologias atuais e o estado sólido. A distinção está na forma como o eletrólito é utilizado.

Se nas baterias de iões de lítio atualmente à venda o eletrólito é líquido, nas de estado sólido ele é… sólido. Já nas semissólidas, as duas abordagens coexistem: o eletrólito inclui partículas sólidas, mas suspensas num líquido condutor.

Além dos pontos já citados, as baterias de estado semissólido têm potencial para oferecer maior densidade energética e tendem a ser mais simples e baratas de produzir do que as de estado sólido. Isso acontece porque o processo não se afasta muito do usado nas baterias de iões de lítio “tradicionais”, o que pesa diretamente nos custos - um dos fatores decisivos nos automóveis elétricos.

Vem para Portugal?

Ainda não há confirmação sobre quando a segunda geração do MG4 chegará a Portugal ou ao restante mercado europeu. Também não está garantido se a versão do MG4 com baterias de estado semissólido será vendida por cá.