A Porsche já havia deixado claro que não pretende colocar um 911 100% elétrico nas ruas, mas isso não significa ignorar a eletrificação. No ano passado, apareceu o primeiro 911 híbrido, o Carrera GTS; agora, a fórmula foi levada ao patamar máximo com o 911 Turbo S (992.2).
E vale insistir no “patamar máximo”: este passa a ser o Porsche 911 de produção mais potente de todos os tempos. Pela primeira vez, o boxer seis-cilindros de 3,6 litros rompe a marca dos 700 cv.
Para ser exato, são 711 cv de potência máxima (entre 6500 rpm e 7000 rpm), um ganho de 61 cv em relação ao modelo anterior. Já o torque máximo permanece em robustos 800 Nm, porém disponível em uma faixa de giros bem mais ampla: de 2300 rpm a 6000 rpm - antes, ele aparecia entre 2500 rpm e 4000 rpm.
O que mudou?
Para alcançar esse salto, o 911 Turbo S 2026 adotou, a partir do GTS, o mesmo conjunto híbrido de 400 V do Carrera GTS. Batizado de T-Hybrid, o sistema foi ajustado especificamente para o Turbo S.
A diferença mais evidente é a presença de dois turbocompressores elétricos (eTurbo), e não apenas um, com o objetivo de entregar a resposta mais imediata possível. A bateria de alta tensão continua com 1,9 kWh, e o câmbio PDK de oito marchas traz um motor elétrico integrado, enviando toda a força ao sistema de tração integral PTM (Porsche Traction Management).
Na prática, isso resulta em um desempenho ainda mais agressivo, com consumo e emissões um pouco mais controlados. O sprint até 100 km/h agora acontece em 2,5s (-0,2s) e a marca de 200 km/h chega em somente 8,4s (-0,5s). Em contrapartida, a velocidade máxima caiu para 322 km/h - antes eram 330 km/h.
Mesmo sendo mais forte e também mais pesado (+85 kg, totalizando 1800 kg), e apesar de o híbrido priorizar desempenho mais do que eficiência, o 911 Turbo S 2026 declara consumo de «apenas» 11,8-11,6 l/100 km (cupê), 0,6 l/100 km a menos que antes. As emissões de CO2, de 266-262 g/km, também caem como era esperado: menos 26 g/km.
Menos 14 segundos no Nürburgring
Além da estreia do trem de força híbrido, o Porsche 911 Turbo S recebeu pneus novos, com aumento de 10 mm na largura traseira, passando a 325/30 ZR 21. Na dianteira, permanecem os 255/35 ZR 20. Os freios dianteiros cerâmico-compostos (PCCB) ganharam novas pastilhas, e os traseiros aumentaram de diâmetro: de 390 mm para 410 mm. Na frente, seguem os 420 mm. Trata-se do maior conjunto de freios já instalado em um Porsche de duas portas.
A aerodinâmica também foi revisada. Agora há novas aletas verticais dianteiras - como no 911 Carrera GTS - e um difusor dianteiro ativo. Eles se somam aos itens ativos já conhecidos do antecessor: lábio dianteiro variável e asa traseira extensível e com ajuste de inclinação. No conjunto, as mudanças contribuem para reduzir em 10% o arrasto aerodinâmico.
Com o T-Hybrid, o 911 Turbo S 2026 também passa a oferecer, de série, o sistema PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) com controle hidráulico. Ele utiliza barras estabilizadoras ativas interligadas, nas quais a pressão é acumulada pelo fluxo de volume de óleo. O objetivo é diminuir a tendência de rolagem da carroceria e, com isso, aumentar a agilidade.
Outro benefício do sistema híbrido de 400 V aparece no acionamento do sistema de elevação do eixo dianteiro (opcional), que agora atua com muito mais rapidez do que anteriormente.
O efeito combinado - mais potência, respostas mais imediatas, além de melhorias dinâmicas e aerodinâmicas - foi medido no palco mais exigente: o Nürburgring. No outono de 2024, a Porsche registrou, com um protótipo de testes levemente camuflado, um tempo de 7min03,92s. Isso representa 14 segundos a menos que o anterior, mesmo com o peso extra.
Quando chega e quanto custa?
Apesar de ter sido revelado agora, o Porsche 911 Turbo S 2026 já pode ser encomendado em Portugal, com preços a partir de 324 121 euros para o cupê. O 911 Turbo S Cabriolet custa mais e começa em 339 324 euros. As primeiras entregas na Europa estão previstas para o início de 2026.
No preço, já está incluído o Pacote Sport Chrono, que adiciona medidor de temperatura dos pneus, suspensão PASM com calibração específica, suporte eletro-hidráulico do PDCC e escapamento esportivo em titânio.
E, claro, dá para se empolgar com a extensa lista de personalização da Porsche Exclusive Manufaktur para o 911 Turbo S 2026: mais de 100 cores externas, rodas Turbo Exclusive Design com «lâminas» de carbono pintadas em Neodímio, teto em fibra de carbono aparente, entradas de ar laterais em fibra de carbono e assim por diante. Chega ao ponto de permitir a encomenda de braços do limpador de para-brisa em fibra de carbono, 50% mais leves.
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