Volvo EX60: tudo sobre o novo SUV elétrico

O Volvo EX60 aparece em um momento bem específico para a marca sueca. Este é o primeiro modelo a colher os frutos do investimento pesado que a Volvo vem fazendo em várias frentes - indústria, tecnologia e produto. Eu detalho esse contexto mais adiante; assistam ao vídeo em destaque.

Trata-se de um SUV 100% elétrico pronto para encarar os rivais de sempre: Audi, BMW e Mercedes-Benz. E, para entrar nessa briga, a Volvo trouxe o pacote completo: plataforma de 800 V criada dentro de casa, conjunto elétrico totalmente novo e um interior recheado de tecnologia.

Espaço para errar? Nenhum. O Volvo XC60 seguirá sua trajetória comercial, mas o Volvo EX60 precisa assumir, na prática, o papel de sucessor. E, como sucessor legítimo, ele tem de vender… muito. Vale lembrar que esta faixa de mercado tem sido a "galinha dos ovos de ouro" da Volvo.

Os primeiros indícios são animadores. Nós fomos até a Suécia para vê-lo ao vivo e registramos tudo no vídeo. A gravação foi feita em um galpão, bem ao lado da linha de produção da fábrica de Torslanda, na Suécia, onde o EX60 será produzido.

Design tipicamente escandinavo

No visual externo, a Volvo optou por uma linha mais contida. O EX60 não tenta quebrar o que a marca vem consolidando em identidade. As proporções são bem acertadas, os painéis têm traços limpos e as dimensões ficam exatamente onde se espera neste segmento - muito próximas às dos concorrentes alemães diretos.

Mesmo assim, a assinatura é inconfundível. Na dianteira, o "martelo de Thor" segue como elemento marcante. Na traseira, aparecem lanternas verticais embutidas nos pilares D: um toque discreto, porém eficiente, que funciona bem tanto de dia quanto à noite.

A aerodinâmica recebeu atenção evidente, sem abrir mão de presença. O EX60 não tenta parecer algo além de um SUV familiar. Nada de linhas supérfluas ou dramatizações no desenho.

Como eu explico no vídeo em destaque, há uma base inédita, chamada internamente de SPA3. Ela foi desenvolvida totalmente pela Volvo - não é uma adaptação de uma plataforma já existente, como ocorre com o EX30 ou o EM90 - e é bem provável que o Grupo Geely queira reaproveitá-la mais vezes. Por enquanto, ela estará apenas aqui.

E essa plataforma não é só novidade técnica: ela representa uma nova etapa industrial para a marca sueca. A Volvo investiu centenas de milhares de euros na atualização da fábrica de Torslanda, na Suécia, para incorporar ao EX60 a tecnologia de mega casting.

Mas a história não se resume ao metal. Software e processadores também viraram peças centrais nessa fase. Como vocês verão mais adiante, o EX60 parece um computador com 680 cv de potência.

A luz natural é tudo no Volvo EX60

A parte tecnológica já vem - mas eu continuo achando que, por mais recursos que tentem nos empurrar "goela" abaixo, a atmosfera a bordo ainda é o que mais pesa em qualquer carro. E aqui há uma boa notícia: o EX60 foi muito bem resolvido por dentro.

O espaço interno é amplo, a claridade se impõe logo de cara e o clima é nitidamente escandinavo. Não intimida, e ainda assim transmite um certo nível de sofisticação.

O resultado é uma cabine refinada, porém serena. A seleção de materiais faz sentido, a qualidade aparece no toque e a ergonomia funciona desde o primeiro contato. Ainda assim, não faria mal ter mais botões físicos - principalmente para o ar-condicionado.

A Volvo garante, sem hesitar, que isso não vai ser necessário. A integração da inteligência artificial Gemini, do Google, promete simplificar comandos e interações sem transformar o carro em um show de tecnologia. A ideia é falar de forma natural com o veículo, e ele entender. Veremos…

Eu lembro que os lançamentos dos dois últimos elétricos da Volvo (EX30 e EX90) vieram acompanhados de problemas de software. É algo que a marca sueca não quer - e, na minha opinião, não pode… - repetir.

Agora sim, a tecnologia

O EX60 também inaugura a stack tecnológica Superset, em que hardware e software são concebidos como um conjunto único. A base inclui o supercomputador NVIDIA DRIVE AGX Orin e o processador Qualcomm Snapdragon 8255, responsável por manter o infoentretenimento rápido e sem engasgos.

Na prática, são dois "cérebros" capazes de fazer milhões de operações por segundo, dedicados tanto aos sistemas de assistência à condução quanto ao entretenimento dos ocupantes.

No dia a dia, isso coloca o EX60 como o primeiro Volvo realmente definido por software. Para quem não tem paciência para tecnologia (mas gosta de se beneficiar dela…), isso significa um sistema pensado para evoluir com o tempo por meio de atualizações remotas (over-the-air). É o tipo de coisa que não impressiona em uma demonstração rápida, mas que pesa no uso cotidiano e na vida útil do produto.

Autonomia e carregamento com foco na realidade

A Volvo fala em até 810 km de autonomia (ciclo combinado WLTP), dependendo da versão. Mesmo descontando a margem de correção típica do otimismo de catálogo, o EX60 se posiciona com clareza entre os mais competentes da categoria. Os números ainda não são definitivos, mas há chance de ele ser o SUV com maior autonomia do segmento.

Mas, como eu comentei no vídeo em destaque, nada de absolutismos. Quando a versão intermediária e a versão de entrada (P6 e P10) já passam de 620 km de autonomia, acho que isso diz quase tudo.

Quando a bateria chega ao fim, a arquitetura de 800 V permite recargas rápidas e, principalmente, consistentes. Em condições ideais, dá para recuperar cerca de 340 km em 10 minutos e sair de 10% a 80% em aproximadamente 19 minutos. Mais importante do que o pico é a capacidade de repetir esse desempenho - e, aqui, a base técnica ajuda.

A configuração mais forte terá 500 kW (680 cv) de potência. Para mim, é um exagero, mas esse tipo de número ajuda a vender. Na base da linha, espero algo mais razoável: 275 kW (374 cv) na versão P6. Ainda assim, é muita potência - e, como em todos os Volvo, o EX60 tem velocidade máxima limitada a 180 km/h.

No meio é que está a virtude? Todos os detalhes nesta tabela:

Preços do Volvo EX60 para ir a combate

Em Portugal, o EX60 chega com um posicionamento que chama atenção. A versão de entrada fica entre 7000 euros e 10 000 euros abaixo da concorrência alemã direta. Foi uma escolha estratégica bem clara para um modelo que precisa ocupar um lugar central na gama da marca sueca.

Ainda não existem valores para a variante Cross Country, que segue a receita já conhecida. São mais 20 mm de altura livre do solo, proteções específicas e uma postura mais parruda. A suspensão pneumática permite ajustar a altura conforme a situação, ajudando tanto fora de estrada quanto em rodovia.

Primeira unidades do Volvo EX60 em Portugal

As encomendas já estão abertas. Se vocês entrarem no site da Volvo, já dá para configurar o EX60. As primeiras unidades chegam no verão.

Mais à frente, virá outra opção, com preço ainda mais baixo (para o segmento, naturalmente), chamada de Core. A expectativa da marca é que o Volvo EX60 se torne um dos carros mais vendidos da categoria.