Toyota Hilux FCEV: protótipo de picape a hidrogênio no Fórum Kenshiki

Estratégia multi-energia da Toyota

A Toyota segue firme com a sua estratégia multi-energia para alcançar a neutralidade de carbono, atuando em várias frentes ao mesmo tempo: dos híbridos convencionais (HEV) aos híbridos plug-in (PHEV), passando pelos elétricos a bateria (BEV) e chegando aos elétricos com célula a combustível a hidrogênio (FCEV ou fuel cell).

Nessa última alternativa, a marca continua investindo pesado. A empresa já anunciou que está desenvolvendo a nova geração de célula a combustível, com lançamento previsto para 2026. Mais recentemente, inclusive, confirmou que vai abrir uma fábrica na Europa para acelerar a produção dessas células a combustível.

Hilux FCEV no Fórum Kenshiki

Esse movimento deixa claro que a Toyota deve ampliar a oferta de modelos fuel cell no futuro. E um dos candidatos pode ser esta Hilux FCEV, que vimos há pouco no Fórum Kenshiki. Assista ao vídeo:

Por enquanto, a Toyota Hilux FCEV ainda é apenas um protótipo - mas totalmente funcional. Ela já está pronta para testes em estrada, para que o fabricante japonês avalie a viabilidade do projeto.

Trata-se do primeiro de 10 protótipos funcionais que a Toyota pretende produzir numa fase inicial. Segundo a própria marca, eles vão servir para “desenvolver uma solução de emissões zero num segmento crítico no mercado”, com foco especial no mercado britânico, onde os protótipos da Hilux FCEV estão sendo montados.

Vai ser produzida em massa?

Só o tempo vai dizer se a Hilux FCEV vai mesmo entrar para o catálogo de modelos com célula a combustível da Toyota - onde hoje já aparecem o Mirai e o Crown -, mas há um ponto que pesa a favor: a Toyota raramente dá «ponto sem nó».

Em outras palavras, a marca normalmente não investe esforço em tecnologias e soluções que não pretende aproveitar adiante. E essa possibilidade não soa distante, até porque o sistema adotado neste protótipo já equipa um modelo de produção: o Mirai.

O que sabemos?

A base deste protótipo é o conjunto Fuel Cell que já conhecemos do Toyota Mirai de segunda geração, que o Guilherme Costa já teve a oportunidade de testar. Assista ao vídeo:

Conjunto mecânico e autonomia

O sistema reúne uma unidade Fuel Cell instalada na dianteira - no lugar onde normalmente ficaria o motor a combustão -, uma bateria de 1 kWh (semelhante à que a Toyota utiliza nos seus híbridos) e um motor elétrico ligado ao eixo traseiro, com 134 kW (182 cv) e 300 Nm.

Para abastecer o conjunto, há três tanques de hidrogênio, todos em fibra de carbono, com capacidade total de 7,8 kg de hidrogênio. Com isso, a Toyota Hilux FCEV promete autonomia de até 650 km.

Como você deve ter notado, no layout atual este protótipo trabalha apenas com tração traseira - algo que chama a atenção em uma Hilux.

Ainda assim, durante a apresentação no Fórum Kenshiki 2023, os engenheiros da Toyota afirmaram que, no futuro, se a viabilidade do conceito for confirmada, será possível equipá-la com tração integral, como se espera de uma picape de trabalho.