A MG não pretende abrir mão do espaço que vem ganhando no mercado europeu nos últimos anos, e uma das apostas para sustentar esse avanço passa por novas tecnologias. A marca do grupo chinês SAIC foi a primeira a aplicar baterias de estado semissólido em um veículo de grande produção e, agora, se prepara para levá-las ao mercado europeu.
A promessa é de mais desempenho e mais segurança, e o MG4 EV Urban foi o escolhido para estrear essa solução. Trata-se da segunda geração do MG4, apresentada em meados do ano passado na China e que começou a desembarcar na Europa neste ano.
Embora pareça contraintuitivo, a estratégia foge do padrão. Enquanto grande parte das fabricantes guarda as inovações mais sofisticadas para modelos topo de linha, a MG decidiu fazer o caminho inverso.
MG4 EV Urban e a estratégia da MG para a SolidCore
“Todo mundo sabe que a China faz as melhores baterias; nós somos os líderes.”
Li Zheng, cientista-chefe de baterias da MG, no Tech Day MG
O motivo foi detalhado pelo próprio responsável técnico da marca, Li Zheng, durante o primeiro Tech Day MG realizado na Europa, evento em que a Razão Automóvel esteve presente. De acordo com Zheng, estrear a tecnologia em um modelo de volume acelera a industrialização e ajuda a garantir a qualidade da cadeia de suprimentos, além de derrubar custos num ritmo que um carro de nicho dificilmente alcançaria.
Quais são as vantagens da bateria de estado semissólido?
Criada em parceria pela SAIC e pela QingTao Energy Development, a nova bateria de estado semissólido - chamada SolidCore - continua sendo uma bateria de íons de lítio. Ainda assim, ela ocupa um “meio-termo” entre as baterias de íons de lítio que equipam praticamente todos os elétricos do mercado (LFP, fosfato de ferro-lítio, ou NMC, níquel, manganês e cobalto) e as futuras baterias de estado sólido, que prometem densidades energéticas muito mais altas.
A mudança central está no eletrólito, isto é, no meio que permite o trânsito dos íons de lítio entre o ânodo (eletrodo negativo) e o cátodo (eletrodo positivo) durante as cargas e descargas, processo que gera corrente elétrica. Nas baterias LFP/NMC, o eletrólito é líquido; nas de estado sólido, ele é, como o nome indica, sólido; já nas semissólidas, os dois formatos coexistem.
No caso da SolidCore, o eletrólito traz partículas sólidas suspensas em um condutor líquido. Aqui, a parcela de eletrólito líquido foi reduzida para cerca de 5% (contra os habituais 20% das baterias convencionais de íons de lítio). Os outros 95% correspondem a eletrólitos sólidos.
Entre os benefícios, a bateria semissólida se mostrou mais segura em ensaios: ela passou com sucesso pelo teste de perfuração em três direções. Além disso, entrega um desempenho melhor em baixas temperaturas do que LFP/NMC, conseguindo preservar até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.
No MG4 Urban, embora a marca ainda não tenha divulgado as especificações para o mercado europeu, na China o modelo utiliza uma bateria SolidCore de 53,9 kWh, com autonomia de até 530 km no ciclo mais permissivo CTLC.
Vem para Portugal?
O MG4 EV Urban e sua bateria de estado semissólido também estão confirmados para Portugal. Ainda assim, será preciso aguardar mais um pouco: a chegada é esperada apenas mais para o fim do ano. Os preços ainda não foram informados.
MG na Europa: vendas e planos de produção
O avanço da MG na Europa tem chamado atenção. No ano passado, a marca superou em vendas nomes como Nissan, Tesla e BYD, com mais de 307 mil veículos emplacados - um crescimento de 26% em relação a 2024.
Com esse desempenho, a MG já começa a considerar a produção em solo europeu - e outras fabricantes chinesas já optaram por produzir na Europa -, mas, por enquanto, não existe qualquer plano confirmado.
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