A indústria automotiva dá ré: botões físicos, diesel e menos show tecnológico

Por anos, a indústria automotiva parecia seguir uma estrada de mão única: mais telas sensíveis ao toque, mais assistentes e mais eletrificação. Quem não acompanhava era visto como ultrapassado. Só que o clima virou. Regras de segurança, irritação dos clientes e a pressão por custos estão empurrando o setor para uma “nova velha” direção: a volta dos comandos físicos, a permanência do motor a combustão em parte da oferta - e menos carro-conceito cheio de firulas pensado para o deslocamento diário.

Do “tablet sobre rodas” de volta ao cockpit tradicional

Nos lançamentos mais recentes, virou padrão ver um display central enorme e, muitas vezes, quase nenhum botão de verdade. Ajustes básicos como temperatura, ventilação e aquecimento dos bancos acabaram escondidos em submenus - algo que, para muita gente, gera mais distração do que sensação de avanço.

"A era dos cockpits totalmente digitalizados, sem botões, está chegando ao fim - testes de segurança forçam uma mudança de rumo."

A Euro NCAP, entidade responsável pelos conhecidos crash tests e pelas notas em estrelas, passou a adotar critérios novos: para conquistar as desejadas cinco estrelas, as montadoras precisarão oferecer novamente uma quantidade mínima de botões físicos para funções essenciais.

A lógica é direta: mexer em menus na tela faz o motorista ficar mais tempo com os olhos fora da via, o que aumenta o risco de acidente. Pesquisas indicam que botões e controles giratórios simples podem ser operados “no tato” - um movimento, um clique, e o olhar continua para a frente. É justamente para esse tipo de ergonomia que a avaliação de segurança tenta reorientar o mercado.

Por que tantos motoristas se cansaram do touch

Compradores de carros vêm repetindo, com frequência, reclamações muito parecidas:

• O ar-condicionado só pode ser ajustado por menus profundos e pouco intuitivos
• Superfícies sensíveis ao toque respondem com atraso ou erram com solavancos
• Espelhos, modos de condução e assistentes ficam escondidos em telas secundárias
• Telas brilhantes refletem ao sol e, à noite, parecem um letreiro luminoso dentro do carro

Algumas marcas ainda apostam em shows de luz no interior, mas, ao mesmo tempo, cresce um movimento na direção oposta: painéis mais simples, instrumentos clássicos e comandos bem separados por função. Certos fabricantes premium têm buscado um meio-termo, combinando pequenos mostradores circulares com botões no volante para equilibrar “moderno” e “fácil de usar”.

Diesel volta a ganhar espaço - contrariando as previsões

A mudança de rota também aparece no tipo de motorização. Depois de anúncios recentes prometendo uma transição total para plataformas elétricas, um grande grupo industrial já dá sinais de recuo no plano de “somente elétricos” e reforça a oferta de diesel para clientes particulares.

À primeira vista, parece um retorno ao passado. Na prática, a decisão costuma ser fruto de conta fria: em muitas regiões ainda faltam carregadores rápidos, o preço da energia varia bastante e quem depende do carro para trabalhar precisa de autonomia sem viver em função de planejamento de recarga.

"Para muitos clientes, o diesel ainda é o rei da autonomia - e uma solução previsível para longas distâncias."

A pressão por metas climáticas e limites de emissões continua, mas o cronograma antes muito rígido para banir motores a combustão na Europa ficou um pouco menos apertado. Com essa janela, as montadoras aproveitam para voltar a investir em motores diesel modernos e dentro das normas. A proposta não é vender isso como solução definitiva, e sim como ponte: um jeito de atravessar os próximos anos com viabilidade financeira e uso realista no dia a dia.

Plataformas elétricas passam por “retrofitting”

Há ainda um movimento curioso: empresas que desenharam plataformas 100% elétricas começaram a adaptá-las para virar algo mais híbrido. Um exemplo é a estratégia de colocar, em veículos originalmente a bateria, um pequeno motor a combustão atuando como extensor de autonomia.

O conceito é simples: no cotidiano, o carro roda em modo elétrico; em viagens longas, entra em ação um motor compacto que gera energia para recarregar a bateria. Assim, a motorista não precisa procurar tomada o tempo todo - quando necessário, abastece combustível convencional. O ideal “puramente elétrico” dá lugar a um uso misto mais pragmático.

Fim dos efeitos de vitrine: maçanetas escondidas, rodas gigantes, janelas minúsculas

A “marcha a ré” do setor não se limita a telas e motores; o design também entra na conta. Maçanetas embutidas e retráteis, alinhadas à carroceria, viraram por alguns anos um símbolo de carro elétrico futurista - com um pequeno ganho aerodinâmico. Agora, várias marcas estão abandonando essa solução.

Os principais motivos incluem:

• Falhas e travamentos com frio, neve e sujeira
• Mecânica mais complicada, mais cara e com maior chance de defeito
• Dificuldade adicional para equipes de resgate acessarem as portas em emergências

O resultado é um retorno às maçanetas tradicionais: simples, visíveis, resistentes - e com vantagem clara em situações críticas.

Na mesma linha, designers passaram a olhar com mais desconfiança para tendências recentes como áreas envidraçadas muito reduzidas, rodas enormes e linhas excessivamente angulosas. No uso real, a visibilidade piora, o conforto cai, e pneus ficam mais caros e mais sensíveis a buracos e impactos. Algumas marcas já discutem, publicamente, ampliar superfícies de vidro, reduzir o tamanho das rodas e suavizar um visual agressivo.

Monospace, carros pequenos e tecnologia simples: ideias antigas com nova chance

Em paralelo, um tipo de carro que muitos já consideravam “morto” reaparece: o van tradicional, ou o compacto tipo monovolume. Queridinho de famílias nos anos 1990 e depois engolido pelos SUVs, o modelo focado em espaço interno volta a ser visto com outros olhos.

A razão é evidente: quem leva crianças, carrinho de bebé, bicicletas ou passageiros mais velhos valoriza altura interna, portas grandes e uma borda de porta-malas mais baixa. SUVs podem parecer mais imponentes, mas frequentemente se mostram menos práticos no cotidiano. Por isso, fabricantes estão testando propostas atuais de aproveitamento de espaço que lembram mais os vans de antes do que utilitários altos com estilo de fora de estrada.

Outro campo em alta é o do carro urbano deliberadamente simples. Inspirados em microcarros minimalistas asiáticos, surgem conceitos de citycars compactos com menos exigências, poucos sistemas de assistência e um pacote tecnológico mais contido. Nada de telas XXL nem menus intermináveis: a aposta é preço de entrada mais baixo e comandos sem stress.

Menos “gimmicks”, mais utilidade

Em muitos departamentos de desenvolvimento, cresce a percepção de que o motorista comum não quer um laboratório tecnológico com rodas, e sim um carro que funcione sem complicação. Depois da curiosidade inicial, vários assistentes acabam desligados nos menus porque irritam ou não são autoexplicativos.

Por isso, algumas marcas estudam níveis de equipamento mais separados:

• Versões básicas com tecnologia limitada e fácil de entender
• Configurações intermediárias com funções de conforto selecionadas
• Topos de linha com pacote completo para quem gosta de tecnologia

A intenção é não colocar todos os clientes no mesmo “cercado digital”. Quem prefere simplicidade terá um carro simples - sem a sensação de estar preso ao passado.

O high-tech continua - só que mais discreto

Mesmo com o retorno de botões, mais visibilidade e mais foco em utilidade: a tecnologia “invisível” segue avançando rapidamente. Assistência à condução, conectividade e módulos de controlo ficam cada vez mais sofisticados, ainda que o painel pareça mais limpo.

"O próximo grande salto é a condução autónoma, mas o caminho até lá não é reto: acontece em etapas, com pausas e recuos."

As montadoras testam funções semi-autónomas em trechos de rodovia, áreas controladas e zonas urbanas delimitadas. Ao mesmo tempo, retiram recursos que, em testes com clientes, se provaram confusos ou juridicamente sensíveis. O que se vê é um percurso em zigue-zague: pilotos, cancelamentos e novas tentativas.

Para quem dirige, isso significa que o carro de amanhã pode parecer mais conservador do que o showcar de ontem - e ainda assim carregar muito mais capacidade de processamento por trás. O desafio é “embalar” essa tecnologia sem que o interior do carro fique pedindo atenção o tempo todo: "Me usa!"

O que essa tendência muda para o motorista no dia a dia

Quem for comprar carro nos próximos anos deve observar como cada marca equilibra essa transição. Alguns pontos práticos para avaliar:

• Ar-condicionado, ventilação e volume têm botões ou dependem só de toque?
• Qual é o tamanho das áreas envidraçadas - dá para ver bem ao estacionar?
• Se os carregadores forem raros na sua região, a marca ainda oferece motor a combustão eficiente ou extensor de autonomia?
• Quantos assistentes podem ser desativados de forma simples e permanente?

No caso do diesel, que segue gerando debate, vale olhar com atenção para padrões de emissões, sistemas de pós-tratamento e, principalmente, o seu tipo de uso. Quem roda longas distâncias diariamente e tem pouca infraestrutura de recarga ainda pode se beneficiar de um diesel moderno. Já quem circula sobretudo na cidade tende a ficar mais tranquilo com um elétrico pequeno ou um híbrido, com emissões locais reduzidas.

Expressões como “extensor de autonomia” ou “mild hybrid” soam técnicas, mas, no fundo, descrevem ideias fáceis: ou um motor pequeno recarrega a bateria, ou ajuda por instantes para diminuir o consumo. O ponto central vira clareza - e aqui também cresce a pressão por menos frases de marketing e mais explicações objetivas.

A virada atual deixa um recado: no carro, tecnologia de vitrine não basta. No volante, o que pesa é controlo, visão e uma experiência que faça sentido. É para esse rumo que muitas montadoras estão voltando, passo a passo - e botão por botão.