Mesmo reunindo nesta relação os carros elétricos novos com menor preço no mercado de Portugal, fica evidente que, para quase todo mundo, os valores ainda são altos demais.
Ainda assim, isso não tem barrado o avanço das vendas, que continuam crescendo ano após ano.
Em grande parte, esses preços refletem o custo da tecnologia elétrica, que segue consideravelmente acima do dos motores a combustão. E um fator pesa mais do que os demais: as baterias, um dos componentes mais importantes e que mais influencia o valor final.
Para o restante desta década, a expectativa é de queda gradual nos preços dos elétricos. Algumas montadoras, como Volkswagen e Renault, já falam em lançar mais opções abaixo de 25 mil euros (sem considerar incentivos).
Por ora, porém, este é o cenário disponível. Para montar a lista, definimos um teto de 35 mil euros. Mesmo assim, vale lembrar que várias marcas costumam ter campanhas promocionais em andamento, capazes de reduzir em alguns milhares de euros os preços aqui citados.
Dacia Spring
A partir de 19 600 euros
O Dacia Spring é, com folga, o elétrico mais barato à venda em Portugal. Ao todo, ele é oferecido em três versões: Essential, Expression e a opção comercial Cargo.
Independentemente da configuração escolhida, o Spring sempre traz um motor elétrico de 44 cv (30 cv quando o modo ECO é selecionado) e 125 Nm. A energia vem de uma bateria compacta de 27,4 kWh, com autonomia declarada de 230 km no ciclo combinado WLTP (305 km no WLTP cidade).
Em um carregador rápido DC de 30 kW, a bateria chega a 80% em menos de uma hora; em uma wallbox de 7,4 kW, a recarga completa pode levar até cinco horas; em uma tomada de 3,7 kW, o tempo sobe para cerca de 8h30min; e em uma tomada de 2,3 kW, são necessárias menos de 14h.
Smart EQ fortwo
A partir de 23 160 euros
Elétrico exclusivamente desde 2020, o Smart EQ fortwo é, hoje, o único carro da marca alemã ainda à venda. O forfour saiu de linha, e o novo #1 só chega no começo de 2023.
O EQ fortwo utiliza um motor elétrico de 60 kW (82 cv), alimentado por uma bateria de íons de lítio de 17,6 kWh, suficiente para rodar até 159 km entre recargas.
Como a bateria é pequena, os tempos de carga também tendem a ser menores. Com carregador de bordo de 4,6 kW de fábrica, o EQ fortwo precisa de seis horas em uma tomada doméstica para completar 100% e de apenas 3,5 horas para o mesmo processo em uma wallbox.
Também é possível equipá-lo com carregador de bordo de 22 kW, o que reduz os tempos e permite sair de 10% para 80% de capacidade em apenas 40 minutos.
Renault Twingo Electric
A partir de 25 820 euros
Antes da chegada do Dacia Spring, o Renault Twingo Electric era o elétrico mais barato do mercado. Ele perdeu esse posto, mas segue como uma das portas de entrada mais acessíveis para a mobilidade elétrica.
Vendido nas versões Techno e Urban Night, o Twingo Electric traz motor elétrico nas rodas traseiras, entregando 60 kW (82 cv) e 160 Nm de torque. A bateria de 22 kWh rende autonomia de 190 km, que pode chegar a 270 km em uso urbano (WLTP cidade).
Em uma tomada monofásica de 2,3 kW, uma carga completa leva 15 horas. Em uma tomada Green-Up ou em uma wallbox monofásica de 3,7 kW, são oito horas, tempo que cai pela metade (4h) em uma wallbox de 7,4 kW. Já em um ponto de recarga de 11 kW, o Twingo Electric leva 3h15min; em um de 22 kW, 1h30min.
Fiat 500
A partir de 26 500 euros
Nesta geração, o Fiat 500 foi totalmente reimaginado e passou a ser oferecido apenas como elétrico, em três carrocerias: a versão hatchback, a conversível (500C) e a curiosa 3+1, que adiciona uma pequena porta lateral extra com abertura invertida, mas apenas do lado do passageiro.
Há duas opções de motorização: uma com 70 kW (95 cv), combinada com bateria de 23,8 kWh, e outra com 87 kW (118 cv), ligada a uma bateria de 42 kWh. No primeiro conjunto, a autonomia informada é de 180 km (240 km em cidade). No segundo, sobe para 320 km no WLTP combinado (400 km quando medido no ciclo urbano).
Com a bateria maior, o 500 aceita recargas de até 85 kW (corrente contínua), e são suficientes 35 minutos para ir de 0 a 80% de carga. Em uma wallbox de até 7,4 kW, uma carga completa exige seis horas. Já as versões com a bateria menor suportam recarga rápida apenas até 50 kW.
Opel Corsa-e
A partir de 31 395 euros
Com quatro níveis de equipamento - Edition, Business, Elegance e GS Line -, o Opel Corsa-e não é apenas o elétrico da família Corsa: ele também se posiciona como a variante mais potente.
No conjunto mecânico, o Corsa-e entrega 100 kW (136 cv) e 260 Nm a partir do motor elétrico. A bateria de 50 kWh, apoiada por melhorias de eficiência, passou a proporcionar neste ano 359 km de autonomia, acima dos 337 km anteriores.
Para recarregar em uma tomada residencial, o tempo varia entre 25 horas (1,8 kW) e 5h15min (11 kW). Em um carregador de 50 kW, dá para recuperar 100 km de autonomia em 19 minutos; em um de 100 kW, bastam 30 minutos para carregar de 0 a 80%.
Nissan Leaf
A partir de 33 400 euros
O Nissan Leaf praticamente dispensa introduções: ele foi um dos pioneiros entre os elétricos modernos. E, abaixo de 35 mil euros no mercado português, está entre os poucos que não são um carro estritamente urbano ou subcompacto.
O modelo japonês é oferecido em seis níveis de equipamento - Acenta, N-Connecta, Tekna, E+Acenta, E+ N-Connecta e E+ Tekna -, porém apenas os dois primeiros ficam dentro do teto de preço definido aqui.
Nessas duas versões, o Leaf usa bateria de 40 kWh, que alimenta um motor elétrico de 110 kW (150 cv) e permite autonomia máxima de 270 km. Já os Leaf com bateria de 62 kWh e 217 cv chegam a 385 km, mas passam dos 35 mil euros.
Voltando ao Leaf de 40 kWh, a recarga pode ser feita em 16 horas em uma tomada de 3 kW, ou em oito horas em uma de 6 kW. Em um carregador rápido, é possível recuperar 80% da capacidade em 40 minutos.
Renault Zoe
A partir de 33 550 euros
O Renault Zoe foi um dos primeiros compactos elétricos e, desde então, consolidou-se como um dos mais vendidos na Europa e em Portugal.
O francês aparece em três versões: E.V. 40 R110 Equilibre, E.V. 50 R110 Equilibre e E.V. 50 R135 Evolution.
Considerando o teto de 35 mil euros, entram nesta lista apenas as versões E.V. 40 R110 e E.V. 50 R110, ambas com motor de 80 kW (109 cv) e 225 Nm.
A diferença entre elas está na bateria: 41 kWh no Zoe E.V. 40 R110 e 52 kWh no Zoe E.V. 50 R110, correspondendo, respectivamente, a 313 km e 395 km de autonomia.
Em uma tomada comum (2,2 kW), é necessário um dia inteiro para sair de 0 a 100%; em uma wallbox (7 kW), uma noite é suficiente para completar; em um ponto de carregamento (22 kW), recuperamos 120 km em uma hora; e em um carregador rápido (até 50 kW), em 30 minutos ganhamos mais 150 km de autonomia.
MG ZS EV
A partir de 33 800 euros
Antes ligada a modelos com apelo esportivo, a «nova» MG - hoje sob controle da chinesa SAIC - já está presente em Portugal, e os elétricos se tornaram parte central da sua linha. Um deles é o MG ZS EV, um SUV compacto que também pode ser encontrado com motor a gasolina.
Na configuração elétrica, o ZS EV pode vir com bateria de lítio ferro fosfato de 50 kWh ou com bateria de íons de lítio de 70 kWh - e apenas as versões com a bateria menor ficam abaixo de 35 mil euros.
De forma curiosa, a opção de 50 kWh é a mais forte da gama, com 130 kW (177 cv), enquanto a versão com bateria maior entrega 115 kW (156 cv).
A autonomia do MG ZS EV de 50 kWh é de 320 km. Para completar a carga em uma tomada de 7,4 kW, são necessárias sete horas; em um carregador rápido, 40 minutos bastam para ir de 0 a 80%.
Peugeot e-208
A partir de 34 120 euros
Entre os elétricos mais vendidos em Portugal em 2021, o Peugeot e-208 fecha esta lista.
Na mecânica, ele é praticamente igual ao seu «primo alemão», o Corsa-e. Assim, o e-208 também entrega 100 kW (136 cv) e 260 Nm, com bateria de 50 kWh. Após melhorias aplicadas no ano passado, o Peugeot e-208 passou a alcançar até 362 km com uma única carga (22 km a mais do que antes).
Na hora de recarregar, o modelo francês aceita potências de até 100 kW, permitindo ir de 0 a 80% em apenas 30 minutos. Se a escolha for um carregador convencional de 7,4 kW, são necessárias oito horas para completar; em uma tomada trifásica de 11 kW, o tempo cai para 5h15min.
As «menções honrosas»
Fora da lista, mas com preço inicial relativamente próximo de 35 mil euros, aparecem dois elétricos particularmente interessantes de dirigir: o MINI Cooper SE e o Mazda MX-30.
O Cooper SE parte de 37 350 euros, entrega 184 cv e tem bateria de 32,6 kWh, com autonomia entre 226 km e 233 km.
Já o Mazda MX-30 custa a partir de 37 317 euros e utiliza uma bateria de íons de lítio de 35,5 kWh, que permite rodar até 200 km (265 km em cidade). Essa energia alimenta um motor de 145 cv e 271 Nm.
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