Hyundai IONIQ 5 N em um track day: teste em pista

Não tem como fugir. O verdadeiro teste de qualquer esportivo acontece em circuito. É ali que cada componente é empurrado até o limite. E, quando o assunto é esportivo 100% elétrico, por razões óbvias, essa prova fica ainda mais dura.

Podem culpar as leis da física - que tratam todas as tecnologias do mesmo jeito, sem preconceito… e nós também. Foi exatamente por isso que colocamos o novo Hyundai IONIQ 5 N em um track day.

Provocamos a Hyundai Portugal e eles toparam - ainda pedimos a presença do Miguel Oliveira, mas dessa vez não deu - e, durante um dia inteiro, aplicamos todo tipo de castigo nos pneus deste esportivo. Tudo ficou registrado neste vídeo:

E já deixo um aviso. Se vocês nunca levaram um elétrico a sério, é bem possível que mudem de ideia. Se isso acontecer, aqui vão as instruções.

Esqueçam a potência. Pensem novamente

Como comentamos - e isso aparece com clareza no vídeo - o peso é um fator que pesa (desculpem o trocadilho…) demais na dinâmica de um esportivo. E o novo Hyundai IONIQ 5 N é praticamente uma aula de tecnologia quando o tema é controlar massas.

Ele teve um ótimo “professor”: Albert Biermann. E não é qualquer nome. Foi o engenheiro que, por mais de duas décadas, esteve na linha de frente da divisão M de uma marca alemã bastante conhecida cujo nome começa com B e termina com W.

Então esqueçam a potência. Eu sei que é difícil, porque no modo overboost são mais de 650 cv. Mas deixem isso de lado… porque o que realmente impressiona é o jeito como este esportivo de 2275 kg encara as curvas. Ele é ágil demais para o tamanho, está sempre bem assentado e… rápido.

Aqui não teve concessão. Albert Biermann e seu time de engenheiros colocaram no IONIQ 5 N um pacote completo para afinar a dinâmica: suspensões ativas, vetorização de binário, reforço estrutural da plataforma, alargamento do chassi, apêndices aerodinâmicos, etc.

O mais interessante é que tudo funciona com naturalidade. O peso dos comandos, as reações do carro, o comportamento como um todo. Chega a desconcertar. Se ainda restam dúvidas, marquem um test-drive por meio deste formulário, antes que as primeiras unidades destinadas a Portugal se esgotem.

Sistema elétrico reforçado

Imagine que você vai viajar. Se você for como a minha mulher, vai querer levar “tudo e mais um pouco” para qualquer eventualidade - e, nesse ponto, o IONIQ 5 N ajuda, porque entrega 480 litros de capacidade. Mas não é disso que eu quero falar.

O foco aqui é o sistema elétrico. A Hyundai também decidiu equipar o IONIQ5 N com “tudo e mais um pouco” para lidar com qualquer cenário. Em especial, para controlar a temperatura das baterias e dos motores elétricos.

Todo o sistema elétrico de 800 V deste modelo foi redesenhado para suportar exigência de pista sem queda de potência nem superaquecimento. Em uma conversa que tivemos com Albert Biermann em 2023, durante as 24 Horas de Nürburgring, ele nos confessou que o IONIQ 5 N é um dos poucos elétricos capazes de completar uma volta inteira no «inferno verde» sem reduzir a potência disponível.

E o fato é que, no Estoril, mesmo quando às vezes deixávamos de fazer o pré-condicionamento da bateria (pelo Menu N), nunca registramos perda de desempenho. E a garantia da bateria segue a de sempre: 8 anos ou 160 000 km.

Vamos abrandar e levar os miúdos à escola

Uma das partes mais curiosas do IONIQ 5 N é que, apesar de todo o arsenal esportivo da divisão N da Hyundai, no fim do dia ele ainda é um IONIQ 5. E, assim como o modelo que serve de base, continua confortável, espaçoso e fácil de usar no cotidiano.

Essa dupla personalidade - performance/conforto - às vezes é até estranha. Não deveria ser possível um carro desse tipo, com 650 cv de potência, ser tão prático no dia a dia. Ninguém deixa um filho na escola e depois vai para um track day, mas com este IONIQ 5 N isso seria totalmente viável.

Além disso, todo o resto dos itens de conforto continua lá. Até os bancos traseiros contam com aquecimento.

Então é melhor que um desportivo a gasolina?

Depende do que a gente valoriza. O Hyundai IONIQ 5 N nunca vai ser a escolha de quem coloca como prioridade n.º 1 a performance em pista.

Mas o papo muda quando entram na conta outras variáveis do dia a dia: necessidade de espaço, conforto e custos de uso mais baixos.

Porque, por menos de 80 mil euros, é difícil achar um esportivo que cubra tantas frentes ao mesmo tempo: é divertido ao volante, econômico no uso, prático na rotina e, no fim de semana, ainda consegue colocar em sentido muitos esportivos renomados. Agora sim, não esqueçam: estamos falando de 650 cv de potência.

Se isso despertou sua curiosidade, o melhor mesmo é experimentar. Falem com a Hyundai por este formulário e agendem um encontro (e levem as crianças, porque elas provavelmente vão gostar…).