Nissan Ariya: primeiro contato com o SUV 100% elétrico em Estocolmo

A Nissan entra de vez no universo dos SUVs 100% elétricos com o Ariya, e nós viajamos até Estocolmo, na Suécia, para conhecer o modelo e guiá-lo.

A curiosidade era grande, especialmente considerando os muitos anos de bagagem que a marca japonesa acumulou com o Leaf. Mas será que o Ariya entrega o que promete quando vai para a rua?

Foi um primeiro contato rápido, porém suficiente para mostrar que se trata de uma proposta bem consistente - e que a Nissan chegou de forma segura e convincente ao segmento de SUVs movidos apenas a elétrons.

Espaço não falta

Construído sobre a plataforma CMF-EV, a mesma que serve de base ao Renault Mégane E-Tech Electric, o Nissan Ariya é 17 cm mais alto e 3,5 cm mais comprido do que o Nissan Qashqai. Isso aparece claramente por dentro, sobretudo para quem vai atrás, onde este elétrico oferece uma sensação de amplitude muito acima da média.

Nesse quesito, a única observação menos favorável é o porta-malas: são 468 l de capacidade nas versões com tração dianteira e apenas 415 l nas variantes com tração integral.

Em qualquer configuração, o número fica abaixo dos principais rivais. O Volkswagen ID.4, por exemplo, leva 543 l, enquanto o IONIQ 5 oferece 588 l.

Interior minimalista e harmonioso

Por fora, o Ariya chama atenção pelo desenho de linhas bem fluidas e dinâmicas. É difícil não notar a linha de teto descendente, a traseira mais arredondada e a assinatura luminosa dianteira estreita, que se integra de forma muito limpa à “grade” frontal.

As superfícies lisas e o conjunto de traços bem equilibrados ajudam a chegar a um coeficiente aerodinâmico (C_x) de apenas 0,29, e essa proposta se repete na cabine, que também aposta em um design horizontal e minimalista.

Além disso, fica evidente o cuidado da Nissan na seleção de materiais e no padrão de acabamento, que está em um nível bem alto.

Vale destacar o revestimento dos bancos, com um couro desenvolvido especificamente para este modelo; a madeira aplicada no painel e na console central (que pode deslizar para a frente e para trás); a microfibra presente em parte das laterais das portas; e, claro, o pacote digital, com dois painéis de 12,3” e um head-up display que simula uma tela de 10,8”.

Três versões disponíveis

Na Europa, o Ariya será vendido em três versões diferentes:

• Ariya 63 kWh, 160 kW (218 cv), 403 km de autonomia;
• Ariya 87 kWh, 178 kW (242 cv), 533 km de autonomia;
• Ariya e-4ORCE (dois motores e tração integral), 87 kWh, 225 kW (306 cv), 500 km de autonomia.

Neste primeiro contato pelas ruas de Estocolmo, eu só pude dirigir a versão de entrada, com tração dianteira e bateria de 63 kWh - e, ainda assim, não senti falta de “poder de fogo”.

O Ariya se mostrou sempre bem disposto, com rodar muito agradável e, principalmente, bastante estável. Para tirá-lo do eixo e colocá-lo “fora de pé”, por assim dizer, é preciso elevar bastante o ritmo.

Consumos (mesmo) muito baixos

Se o desempenho, o conforto e a suavidade do Ariya me convenceram, o que provavelmente mais me surpreendeu neste primeiro contato no norte da Europa foi o consumo.

Terminei este teste em estrada com média de 13,4 kWh/100 km, um valor muito abaixo dos 17,6 kWh/100 km anunciados (ciclo WLTP) pela marca. Mas aqui cabe uma ressalva.

Estocolmo é uma cidade majoritariamente plana e com limites de velocidade bem mais rígidos do que os que temos por aqui. Por isso, acabei andando quase sempre em um ritmo relativamente baixo - o que, naturalmente, puxou o consumo para baixo.

Ainda assim, não foi só trânsito urbano: também conduzi o Ariya em estradas secundárias e em autoestrada, e mesmo nessas condições o SUV elétrico se beneficiou do contexto, já que o limite nas autoestradas suecas é de apenas 110 km/h.

Gama em Portugal

Em Portugal, o Nissan Ariya vai chegar em dois níveis de equipamento: Advance e Evolve.

No Advance, a lista de série inclui itens como o sistema ProPILOT c/ Navilink, rodas de 19”, câmera 360º, carregador sem fio para o smartphone e porta do porta-malas com abertura por gesto (mãos livres).

Já o Evolve traz de fábrica o sistema de som Bose com 10 alto-falantes, teto panorâmico com abertura, espelho interno com visão inteligente e console central deslizante.

Além disso, haverá ainda a versão Evolve 87 kWh e-4ORCE, que será a mais cara e a mais completa da gama, ocupando um lugar de destaque no catálogo do primeiro SUV 100% elétrico da marca japonesa.

E os preços?

Em relação aos valores, o Nissan Ariya estará disponível no nosso país com preços a partir de 49 200 euros:

• Ariya 63 kWh Advance - desde 49 200 euros;
• Ariya 63 kWh Evolve - desde 53 700 euros;
• Ariya 87 kWh Advance - desde 55 200 euros;
• Ariya 87 kWh Evolve - desde 59 700 euros;
• Ariya 87 kWh Evolve e-4ORCE - desde 63 200 euros.

As primeiras entregas acontecem ainda em agosto, nas versões com bateria de 63 kWh. As variantes com bateria de 87 kWh chegam pouco depois, enquanto a opção mais potente da gama, a e-4ORCE, só vai aparecer mais perto do fim do ano.