Opel Manta GSe ElektroMOD: o restomod elétrico que resgata um ícone

O Opel Manta GSe ElektroMOD marca a estreia da marca alemã no universo dos restomod e é, na prática, o mais perto que vamos chegar de um retorno do lendário cupê da Opel.

E, assim como aconteceu com o cupê de luxo Monza - o conceito exibido pela Opel em 2013, e não o modelo das décadas de 70 e 80 - ninguém deve encarar este restomod como um sinal de que a fabricante vai voltar a apostar em cupês de duas portas.

No fim das contas, a Stellantis concentra seus esforços principalmente em soluções com excelente eficiência financeira, e carros de duas portas definitivamente não estão no topo da lista de desejos do público atualmente.

O papel do Manta GSe ElektroMOD é outro: além de mostrar que Rüsselsheim ainda sabe sonhar, ele ajuda a reaquecer um nome que já sabemos que será resgatado para um crossover elétrico em 2025.

Fusão de passado e presente no Opel Manta GSe ElektroMOD

A carroceria em amarelo e preto chama atenção imediatamente quando aplicada às linhas inconfundíveis que transformaram o Manta A em um ícone nos anos 70.

Os para-choques cromados do original foram eliminados - um tipo de “purismo analógico” em plena “era digital”.

A grade dianteira também saiu de cena - elétricos “respiram” muito menos - e o conjunto óptico frontal deu lugar a traços de LED mais sofisticados, “emprestados” do Mokka-e.

Com esses novos faróis, há mais iluminação, menos volume ocupado e uma combinação mais coerente com as lanternas traseiras de efeito tridimensional do que com os antigos faróis redondos.

Ainda na frente, bem ao centro, um visor digital pode exibir o tradicional raio da Opel, além de mensagens bem-humoradas como “o meu coração alemão foi eletrificado” ou “estou numa missão com zero emissões”.

Ao entrar no Opel Manta GSe ElektroMOD, a lógica se repete: é uma mistura clara de referências antigas com soluções atuais.

De um lado, aparecem os bancos do último Opel Adam S; de outro, há um volante de três raios que remete à época em que os carros tinham de elétrico pouco mais do que o sistema de luzes e o desembaçador do vidro traseiro.

Diferentemente do lado de fora, por dentro predominam tons escuros que reforçam bem a aura esportiva do Manta. Isso fica evidente no painel e nas portas, e também no teto revestido de Alcantara.

O painel de instrumentos digital veio do Mokka-e e tenta estender essa fusão entre épocas. Ainda assim, fica a sensação de que instrumentos analógicos, no lugar das telas digitais de 12” e 10”, teriam bem mais charme.

Algo parecido acontece com as imagens digitais à esquerda do quadro de instrumentos: elas não seduzem tanto quanto seduziria um rádio com look típico dos anos 70 instalado ali.

Elétrico, mas com caixa manual

No Manta A mais forte, o GT/E, o motor era um quatro-cilindros aspirado de 1.9 l que não passava de 105 cv - um número facilmente superado pelo conjunto elétrico com 108 kW (147 cv) de potência e 255 Nm de torque máximo.

Para alimentar o motor elétrico, foi adotada uma bateria de apenas 31 kWh, instalada dentro do porta-malas (o mais à frente possível, para ajudar a reduzir o centro de gravidade e equilibrar melhor a distribuição de peso entre dianteira e traseira).

A autonomia fica em somente 200 km por carga e, quando a bateria zera, são necessárias quatro horas para voltar aos 100%, graças ao carregador de bordo de 9 kW.

Na contramão do que se tornou padrão em elétricos modernos, o Manta GSe ElektroMOD não só mantém câmbio manual como também preserva o pedal de embreagem - ambos herdados do carro original.

Para que as marchas pudessem ser engatadas (e a experiência ao volante ficasse mais próxima da do modelo clássico), foi preciso recorrer a um adaptador especial e a um eixo cardã mais longo (encontrado no estoque de clássicos da Opel).

A ideia era compatibilizar o motor dianteiro com a tração traseira. Assim, engata-se a primeira, solta-se a embreagem e só depois, ao pisar no acelerador, o carro parte - rápido e em silêncio.

Se o motorista quiser, pode simplesmente deixar a terceira ou a quarta engatadas e conduzir como se fosse um elétrico “normal”.

Dinâmica melhorada

Em movimento, não demora para surgirem alguns “protestos” da estrutura ao encarar o asfalto irregular da cidade industrial de Rüsselsheim, o que deixa claro que não houve reforços estruturais na carroceria ou no chassi.

Mesmo eletrificado, a direção segue pesada como a de um carro dos anos 70: firme e relativamente “vaga” perto do centro, ficando um pouco mais “comunicativa” conforme o volante gira e se aproxima dos extremos.

O torque instantâneo de 255 Nm (bem acima dos 152 Nm do 1,9 l original) transforma as saídas em algo bem mais rápido: 8,9s de 0 a 100 km/h colocam este projeto à frente do antepassado ilustre, que precisava de 11,5s.

Por outro lado - e de forma curiosa - os 188 km/h de velocidade máxima do Manta GT/E original ficam bem acima dos 150 km/h limitados eletronicamente neste restomod (a necessidade de preservar a carga da bateria explica isso).

O chassi entrega uma calibração mais firme na dianteira do que na traseira, sem cair no excesso de dureza. Já a escolha de pneus 195/40 R17 na frente e 205/40 R17 atrás é pouco comum, mas funciona.

Essa solução não só suaviza eventuais impulsos mais bruscos que poderiam aparecer com a tração traseira e o torque mais alto e imediato, como também favorece o visual desta unidade única do Manta elétrico.

Os freios também evoluíram bastante com a adoção de discos dianteiros de maior diâmetro e discos traseiros (no lugar dos tambores originais), ajudados ainda pelo peso de apenas 1137 kg - embora superior aos 980 kg do Manta GT/E.

Dá até para recuperar parte da energia na desaceleração/frenagem, mas é preciso acionar a função por um interruptor que fica no… porta-luvas.

Motivo de boa disposição

Neste primeiro contato com o exemplar único, na estrada rumo a Mainz, o Manta elétrico foi colecionando sorrisos e polegares para cima enquanto passava em silêncio.

A reação parece estar menos ligada ao fato de ele ser elétrico e mais ao conjunto de formas nostálgicas com cores chamativas.

Os mais observadores percebem inclusive que este Opel diferente tem toda a legitimidade para rodar em vias públicas. Afinal, ele ostenta com orgulho uma placa da Alemanha.

Em dias quentes, provavelmente é mais agradável ficar do lado de fora vendo o carro passar do que dentro dele - onde a ausência de ar-condicionado é realmente lamentável. Ainda que isso seja uma forma de aproximar a experiência do que era dirigir há 50 anos…

O calor dentro do carro, mais do que a limitação imposta pela autonomia, fez com que o passeio terminasse mais cedo do que poderia em um dia de temperatura mais amena.

Hora, então, de devolver este Manta GSe ElektroMOD ao seu lugar no desfile de modelos únicos ou históricos da Opel, ao lado de “personagens” como o Ascona Rallye ou o Diplomat V8.

Mesmo assim, o sonho de um Manta elétrico não precisa acabar aqui. Qualquer dono de um clássico desses pode solicitar à Opel a conversão para propulsão elétrica.

Ainda que os mais puristas vejam a ideia como uma espécie de heresia, por um valor em torno de 30 000 euros o Manta A pode ficar pronto para mais 50 anos de aventuras em estradas públicas.

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