Toyota Corolla Cross: teste em Portugal do SUV híbrido que faltava

Há alguns meses, o Guilherme Costa já tinha «tomado o pulso» do novíssimo Toyota Corolla Cross em Espanha. Agora foi a minha vez de rodar com ele em território nacional - e com a sensação clara de que este era um modelo que estava fazendo falta na oferta europeia da marca japonesa.

O motivo é simples: ele preenche o espaço que a Toyota deixava em aberto no segmento C. O C-HR é menor e aposta bem mais no estilo do que na praticidade; já o RAV4, apesar de ser mais funcional, também é bem maior e mais caro.

Além disso, a Toyota entra justamente no que talvez seja o segmento mais quente do momento - e um dos mais disputados. Basta pensar em rivais como Peugeot 3008, Nissan Qashqai e Volkswagen Tiguan, sem esquecer o recém-chegado Renault Austral.

Com esse nível de concorrência, a missão não é fácil. A pergunta, então, é inevitável: será que o Toyota Corolla Cross tem o que é preciso para se firmar?

Visual um tanto «cinzento»

As comparações do Corolla Cross com os “irmãos” C-HR e RAV4 também fazem sentido quando o assunto é design. Ele não é tão dramático nem tão ousado quanto os outros - e isso não é uma crítica, é apenas uma constatação.

Neste ponto, o Corolla Cross se aproxima mais do lado funcional do RAV4 do que da proposta mais estilosa do C-HR. Se o C-HR sempre chamou atenção por um visual arrojado e bem diferente, o Corolla Cross segue por um caminho mais “seguro”, lembrando o irmão mais velho, ainda que com uma presença menos agressiva.

E dá para dizer logo: o Corolla Cross não faz muita gente “virar o pescoço” na rua. Nesse aspecto, eu esperava uma Toyota mais atrevida e, por tabela, um desenho mais alinhado com as criações mais recentes da marca.

Até porque, neste segmento, o visual costuma ser um trunfo importante - e muitos concorrentes jogam forte nessa carta. Ainda assim, essa escolha mais racional pode funcionar. E, como fica claro mais adiante, argumentos não faltam.

Interior: sua «cara» não me é estranha

Ao entrar na cabine, a primeira impressão é de familiaridade: este SUV divide o desenho (e os materiais) com os outros Corolla. E isso está longe de ser um problema. O interior passa boa sensação de montagem, é robusto, e os materiais escolhidos não decepcionam. É um Toyota.

Também chamam atenção o painel de instrumentos digital de 12,3”, o mais recente da fabricante japonesa, e a central multimídia de 10,5”, compatível com Android Auto e Apple CarPlay.

Em comparação com os sistemas anteriores da Toyota, este se destaca por responder mais rápido e por trazer gráficos mais fáceis de entender. Nesse ponto, o Corolla Cross representa, sem dúvida, um avanço importante.

Espaço atrás e porta-malas convencem?

Nos bancos traseiros, eu esperava uma diferença mais evidente em relação aos outros Corolla - e, principalmente, em comparação ao C-HR.

Mas os números não enganam: no fim das contas, este Corolla Cross tem exatamente a mesma distância entre-eixos do irmão mais “novo”.

Mesmo assim, o espaço atrás é satisfatório e dá conta de acomodar dois adultos com conforto. E o desenho externo mais “quadrado” ajuda no espaço para a cabeça.

No porta-malas, o Corolla Cross oferece 428 l, um número que o coloca perto dos 430 l anunciados pelo Renault Austral (E-Tech Full Hybrid) e um pouco abaixo dos 479 l declarados pelo Nissan Qashqai (e-POWER).

Somando tudo, ele também se posiciona - aqui também - acima do Toyota C-HR (377 l) e abaixo do RAV4 (580 l).

Sistema híbrido está ainda melhor

Em Portugal, o Corolla Cross é vendido apenas com uma motorização híbrida, que combina um motor a gasolina de quatro cilindros com 2,0 l (152 cv) e um motor elétrico de 83 kW (113 cv), alimentado por uma bateria de íons de lítio (instalada sob o banco traseiro), chegando a uma potência máxima combinada de 197 cv.

Coube a este SUV estrear o sistema híbrido de quinta geração da Toyota, e isso se traduz numa melhora real em relação ao que existia antes. Em potência absoluta, a evolução não é enorme, mas a diferença aparece com clareza na suavidade e no quanto tudo ficou mais agradável.

A participação do motor elétrico é constante e perceptível, mas, além da boa resposta já em baixa rotação, o destaque vai para a maciez com que o conjunto trabalha. As transições acontecem de forma natural e progressiva e, acima de tudo, com mais silêncio - porque agora o motor a combustão já não fica “gritando” quando aceleramos com mais vontade.

Quando exigimos mais, a resposta é bem consistente: o Corolla Cross entrega uma arrancada de 0 a 100 km/h em 7,6s. E esse é um número respeitável para um modelo deste tipo. É realmente rápido.

Ainda assim, o que mais me marcou foi a sensação de tranquilidade ao volante - reforço: o híbrido é muito progressivo e gostoso de usar - e a boa postura do chassi na estrada, além do conforto, que eu já tinha elogiado, mesmo com esta unidade equipada com rodas de 18”.

Em curvas, não chega a empolgar - e nem é essa a proposta -, mas é competente e neutro. Os movimentos da carroceria parecem bem contidos (a suspensão independente nas quatro rodas ajuda) e a direção é previsível, com um nível de assistência adequado.

Fora do asfalto, quando decidimos «sujar» as rodas, a eficiência continua: aqui o sistema híbrido vira uma vantagem real, porque conseguimos ter tração suficiente desde cedo sem precisar acelerar muito.

O controle de tração trabalha bem, a suspensão absorve com relativa competência as irregularidades e o conjunto mantém uma sensação de solidez e firmeza.

Consumo baixo? Sim, muito

Competência não falta, mas este Corolla Cross chega com um preço um tanto elevado - já chego lá… Por isso, faz sentido que a motorização híbrida compense no consumo, para que ele seja uma alternativa realmente viável frente a outras opções.

Nos dias em que fui o seu “dono”, rodei 629 km e, na devolução, a média registrada era de 6 l/100 km. Esse resultado foi influenciado pelos muitos quilômetros que acabei fazendo em rodovia, justamente o cenário em que, teoricamente, este sistema híbrido fica menos à vontade. Mesmo assim, é um número muito bom para um carro deste porte e potência.

Já na cidade, onde naturalmente também rodei bastante, melhora ainda mais: dá para ficar abaixo de 5 l/100 km, aproveitando melhor o motor elétrico.

E, nesse tipo de uso, ainda me surpreendi com o dado de quilômetros livres de emissões que consegui: houve trajetos urbanos em que a porcentagem de tempo rodando em “modo elétrico” ficou perto de 50%.

É o carro certo para você?

O sistema híbrido é, ao mesmo tempo, o maior trunfo do Corolla Cross e o seu maior ponto contra. Afinal, é justamente esse conjunto - somado à carga tributária que recai sobre o motor a gasolina de 2,0 l - que torna este SUV japonês mais caro no nosso país.

Em Portugal, o Corolla Cross parte de 38 190 euros, mas na versão Luxury, a mais completa da linha e a que eu testei, o preço sobe para 43 490 euros, valor ao qual ainda é preciso somar 800 euros da pintura opcional Branco Platina. O que faz falta é uma opção de motorização mais acessível, como acontece no Corolla “carro”.

Por outro lado, quem escolhe esse nível de equipamento nem consegue adicionar outros opcionais além da cor, porque esta versão já vem «recheada» com tudo o que a Toyota oferece neste modelo. E isso ajuda a suavizar a impressão de preço alto: a lista de itens de série é extensa e tem praticamente tudo o que você imaginar.

Se o seu uso prioriza consumo, você precisa de um carro familiar e quer um SUV, este Corolla Cross pode, de fato, se mostrar bastante econômico.