Hyundai RN24: o protótipo com motor e bateria do IONIQ 5 N

O peso costuma ser o maior adversário de qualquer carro esportivo e, quando falamos de modelos 100% elétricos, as baterias tornam esse desafio ainda mais duro. Basta olhar para os 2275 kg do IONIQ 5 N, o elétrico mais potente e mais esportivo já feito pela Hyundai.

RN24 e a luta contra o peso

Diante disso, a divisão esportiva da marca resolveu "dar um pontapé" em tudo o que fosse supérfluo: pegou os dois motores e a bateria do IONIQ 5 N e colocou esse conjunto na menor e mais leve "embalagem" possível. Foi assim que surgiu o RN24, apresentado durante o evento anual N Day.

À primeira vista, ele parece uma espécie de gaiola sobre rodas - mas vai bem além disso. O projeto é, na prática, bem mais elaborado. Esse “Frankenstein”, sucessor de protótipos como o RN22e e o N Vision 74, funciona como um laboratório móvel para a Hyundai validar soluções que podem aparecer nos próximos modelos de produção da divisão N.

Chassi sob medida com DNA do i20 N do WRC

Tirar essa ideia do papel esteve longe de ser simples e obrigou a equipe de engenharia a criar um chassi exclusivo, com inspiração no do i20 N que disputa o Campeonato Mundial de Rali (WRC).

Com isso, o entre-eixos do protótipo encolheu 34 cm em relação ao IONIQ 5 N, e a estrutura está mais do que preparada para lidar com a potência e o torque combinados dos dois motores elétricos: 478 kW (650 cv) e 770 Nm.

Ainda assim, por usar a mesma bateria de 84 kWh do IONIQ 5 N, o máximo que os engenheiros conseguiram foi deixar este RN24 com 1880 kg. É um valor alto, sem dúvida, mas representa uma redução de 395 kg em comparação com o modelo de origem.

Ligação à competição

A conexão do RN24 com o ambiente de competição também aparece em outros pontos, especialmente no controle do conjunto motriz: assim como no WRC, o protótipo traz vários botões no volante que permitem ao motorista ajustar, em poucos segundos, itens como a distribuição de torque entre os eixos, a resposta do acelerador e a intensidade de frenagem.

O RN24, inclusive, conta com um Modo Rali que entrega uma distribuição de torque semelhante à do i20 N Rally 1 WRC, além de incorporar um novo freio de mão elétrico, feito para “queimar borracha” de forma épica - como a Hyundai fez questão de mostrar neste vídeo:

E não para por aí: a grande asa traseira é a mesma usada nos carros da Hyundai que correm no TCR (Campeonato Internacional de Carros de Turismo), as rodas forjadas de 19” vêm do Elantra N e os amortecedores são específicos para rali.

Não faltam, portanto, bons motivos para prestar atenção ao RN24, que, com seu exoesqueleto, passa longe de ser discreto. Pelo que este protótipo antecipa, dá para assumir que os próximos anos tendem a ser bem divertidos para a divisão N da Hyundai.

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