Durante anos, o alerta foi repetido em relatórios e bastidores: a logística do Exército francês estava envelhecendo rápido demais. Agora, sem alarde, a França deu um passo concreto para renovar a frota que sustenta o dia a dia das operações terrestres.
A decisão veio depois de discussões internas longas, idas e vindas no planejamento e uma disputa industrial pesada - um lembrete de que caminhões, por mais “sem glamour” que pareçam, podem definir se uma força moderna aguenta semanas de combate ou para em poucas horas.
Why trucks suddenly matter in Paris
Generais franceses vêm batendo na tecla há anos: a espinha dorsal do Exército não são apenas os tanques Leclerc ou a artilharia Caesar, e sim os caminhões verdes “anônimos” que levam combustível, munição e peças de reposição.
Muitos desses veículos são GBC180 antigos, alguns já muito além da vida útil prevista após missões no Sahel, no Leste Europeu e exercícios repetidos de alta intensidade em território nacional. A substituição chegou a ficar de fora da lei de programação militar de 2019–2025, mas acabou recolocada às pressas depois de pressão dentro do Exército e no Parlamento.
Without fuel tankers, cargo trucks and recovery vehicles, armoured units simply cannot fight for more than a few hours.
No fim, parlamentares franceses concordaram com um plano amplo: até 7.000 novos “vetores” logísticos na faixa de 4 a 6 toneladas até 2030, dentro do programa chamado “Successeur poids lourds, armée de Terre” (sucessor dos caminhões pesados do Exército de Terra).
A political and budgetary saga
A novela não terminou ali. Quando a próxima lei de programação de defesa para 2024–2030 foi redigida, as referências à substituição dos GBC180 voltaram a desaparecer. O Senado então interveio e aprovou uma emenda determinando explicitamente que 2.086 novos caminhões logísticos terrestres seriam entregues ao Exército até 2030.
Isso forçou a agência francesa de compras militares, a Direction générale de l’armement (DGA), a agir. Em julho de 2024, ela publicou uma grande licitação para até 7.000 caminhões logísticos, serviços de apoio e gestão técnica de longo prazo da frota.
A exigência previa várias versões de um caminhão todo-terreno com capacidade de carga de 6 toneladas, protegido ou não, apoiado por um ecossistema completo de ferramentas, peças, manuais e treinamento.
Zetros 6×6 wins a €2 billion battle
Nos bastidores, a disputa por esse contrato foi intensa. De um lado, estava a equipe formada pela Arquus - um grande nome francês em veículos militares - e a Daimler Trucks. Do outro, concorrentes de peso como Scania, MAN e a Soframe, esta última em parceria com a Iveco.
No fim de 2024, a imprensa econômica francesa já noticiava que a proposta Arquus–Daimler, baseada no Mercedes Zetros 6×6, havia vencido. Segundo as reportagens, rivais ficaram furiosos, e Paris preferiu manter discrição enquanto aguardava possíveis contestações legais.
Elas não barraram o programa. Em janeiro de 2025, um comando logístico das Forças Armadas francesas, o Centre du soutien des opérations et des acheminements (CSOA), revelou de forma casual no LinkedIn que um primeiro pedido havia sido feito ao grupo Arquus–Daimler.
The French Army plans a fleet of up to 7,000 logistics trucks, with an initial tranche of just over 2,000 vehicles due by 2030.
Segundo o jornal francês Les Échos, o acordo gira em torno de €2 bilhões. Ele cobre cerca de 7.000 caminhões, com opção de mais 3.000 ao longo do tempo. As entregas devem se estender por sete anos, num ritmo aproximado de 1.000 unidades por ano, substituindo os atuais veículos da faixa de 4 a 6 toneladas.
What the first orders look like
O CSOA também trouxe um raro retrato do cronograma inicial. Disse que, em 2025, os pedidos da “frota logística tática” do Exército incluíam:
- 165 novos caminhões-tanque de combustível de nova geração, com entregas a partir de 2027
- 1.100 vetores logísticos de 6 toneladas, com entregas a partir de 2028
Esses números fazem parte do programa baseado no Zetros e mostram como a França está escalonando a renovação para manter as unidades abastecidas durante a transição.
How and where the new trucks will be built
O plano industrial foi central para a decisão da DGA. Autoridades francesas queriam não só veículos capazes, mas linhas de produção seguras e suporte doméstico por décadas.
De acordo com o Les Échos, o chassi do Zetros 6×6 será produzido na Alemanha e na França, e depois adaptado e sustentado pela Arquus em território francês:
| Stage | Location | Role |
|---|---|---|
| Base truck production | Wörth am Rhein, Germany | Manufacture of Zetros 6×6 vehicles |
| Additional production | Molsheim, Alsace, France | Assembly and adaptation for French needs |
| Militarisation | Limoges, Garchizy, Saint‑Nazaire (France) | Protection kits, military systems, army‑specific equipment |
| Long‑term support | Arquus sites in France | Maintenance, spare parts, fleet management |
Esse arranjo permite à França aproveitar o volume de caminhões comerciais da Daimler, ao mesmo tempo em que ancora boa parte do trabalho militar de maior valor agregado em fábricas francesas - um equilíbrio politicamente sensível.
What makes the Zetros 6×6 suitable for the job
O Zetros já é conhecido no mundo como uma plataforma robusta para fora de estrada. Na versão francesa, vendida como “Zetros by Arquus”, o caminhão é ajustado para condições operacionais duras e missões variadas.
A cabine dianteira acomoda dois tripulantes e pode ser configurada com proteção reforçada, conforme o nível de ameaça. A plataforma é projetada para manter carga útil acima de 6 toneladas mesmo com kits de blindagem, carrocerias especializadas ou diferentes tipos de cabine.
The key promise: keep a full 6‑tonne payload even once the truck is armoured or fitted with mission equipment.
A França espera múltiplas versões do veículo. Embora os detalhes ainda estejam surgindo, variantes típicas para uma frota desse tipo incluem:
- Caminhões de carga tipo plataforma para pallets, contêineres e suprimentos gerais
- Caminhões-tanque de combustível para reabastecimento avançado de unidades de combate
- Caminhões-tanque de água para tropas e bases de campanha
- Oficinas móveis e caminhões de manutenção para reparos perto da linha de frente
- Versões de resgate e reboque para apoiar veículos avariados
Why logistics trucks shape combat power
Para um leitor do Reino Unido ou dos EUA, a decisão francesa pode soar técnica - até entediante. Só que a guerra moderna de alta intensidade é definida tanto por combustível e peças quanto por mísseis e drones.
A guerra na Ucrânia reforçou isso de forma contundente. Baterias de artilharia ficam sem munição sem um fluxo constante de caminhões. Brigadas blindadas deixam de manobrar se pneus, motores e esteiras não puderem ser reparados ou trocados rápido o suficiente.
A França quer colocar em campo uma força terrestre “scorpionizada”, cheia de sensores digitais e veículos em rede. Isso só funciona se as linhas de suprimento forem tão resilientes e atualizadas quanto as plataformas de frente.
Novos caminhões ajudam de várias maneiras:
- Availability: menos quebras e ciclos de manutenção mais previsíveis mantêm as unidades rodando.
- Protection: cabines blindadas e melhor ergonomia aumentam a sobrevivência dos motoristas em rotas expostas.
- Standardisation: uma frota comum reduz a complexidade de treinamento e de peças no Exército.
- Interoperability: caminhões modernos se integram com mais facilidade a padrões da OTAN para sistemas de carga e comunicações.
What “protected” vs “unprotected” really means
No jargão de defesa, um caminhão logístico “protegido” normalmente traz cabine blindada, possivelmente um piso resistente a minas e, às vezes, suportes para armamento. Ele é pensado para rotas contestadas, onde emboscadas, bombas à beira de estrada ou estilhaços de artilharia são ameaças reais.
Um caminhão “não protegido” prioriza carga útil e eficiência. Ele é mais leve, mais barato e mais simples de manter, e costuma operar em áreas traseiras mais seguras. O programa francês combina os dois tipos para que comandantes equilibrem custo, proteção e mobilidade conforme cada missão.
How this might play out on a future battlefield
Imagine uma brigada francesa destacada para o Leste Europeu sob comando da OTAN. Unidades de tanques e viaturas de combate de infantaria avançam como parte de uma força multinacional. Todos os dias, elas consomem milhares de litros de combustível e toneladas de munição.
Novos comboios logísticos baseados no Zetros fariam o vaivém entre pontos de desembarque ferroviário ou áreas portuárias e pontos avançados de suprimento. As versões protegidas encarariam o trecho final mais exposto, onde drones, artilharia e munições vagantes ameaçam as estradas. As versões menos protegidas trabalhariam mais ao fundo, maximizando a tonelagem transportada por dia.
Se um caminhão atingir uma mina ou quebrar, as variantes de recuperação poderiam rebocá-lo rapidamente, enquanto veículos reserva mantêm o fluxo. Plataformas padronizadas e peças compartilhadas reduzem o tempo que um caminhão avariado fica fora de operação.
Risks and open questions
O programa ainda traz riscos. Qualquer contestação jurídica de concorrentes derrotados pode atrasar pedidos seguintes. Gargalos industriais - especialmente se a demanda civil por caminhões crescer - também podem mexer com os prazos de entrega.
Há ainda a questão de como o Exército francês vai integrar esses veículos a novos sistemas digitais de logística. Sem software robusto de rastreamento e planejamento, até uma frota moderna pode ser usada de forma ineficiente.
Ainda assim, a escolha estratégica já foi feita. Pela primeira vez em muito tempo, a logística - normalmente o canto silencioso da política de defesa - recebeu um investimento grande e de longo prazo, com milhares de novos caminhões garantidos e um plano industrial que combina a força de fabricação alemã com a experiência militar francesa.
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