Jeep Avenger Electric: não tenham medo de "esticar a corda" além da cidade

Não precisa ter receio de “esticar a corda”: o Jeep Avenger Electric dá conta do recado fora da cidade.

Quando se fala em SUV elétrico compacto, é comum assumir que ele nasceu para o trânsito urbano e para a tomada da garagem - e ponto final. Só que, no caso do Jeep Avenger Electric, essa ideia fica curta: ele até pode ser talhado para a rotina na cidade, mas também encara sem drama umas escapadas para além do asfalto perfeito.

Se você está considerando comprar um Jeep Avenger Electric, é bem provável que o seu gosto por carros se aproxime do dos italianos. Não é elogio (nem muito menos ofensa…), é apenas um fato: este pequeno SUV americano virou um verdadeiro sucesso de vendas na terra da massa, das pizzas e da Ferrari.

Infelizmente, neste teste, não vamos falar nem de gastronomia nem de superesportivos italianos - por mais que essa fosse a minha vontade. Vamos, isso sim, aos consumos e à experiência ao volante do Avenger Electric.

Foi a minha companhia durante uma semana e, nas próximas linhas, vou contar como foi. É uma proposta despretensiosa, como denunciam alguns detalhes espalhados pela carroceria. Nesta galeria de imagens vocês vão perceber do que estou falando:

Num olhar mais cuidadoso, descobrimos uma joaninha passeando no teto e, na moldura preta do para-brisa, há uma criança observando as estrelas por um telescópio. As estrelas, por sua vez, ficam no canto oposto do para-brisa.

No vidro traseiro, a moldura mostra uma montanha, criando um clima mais aventureiro - e, para reforçar isso, também estão lá o logótipo das sete barras verticais e os dois círculos, que remetem à frente do histórico Willys, o primeiro modelo da marca. E este é um detalhe que aparece em vários cantos do Avenger.

Um americano com sotaque europeu

Este SUV do segmento B é um americano desenvolvido na Europa para europeus - e que nem sequer está previsto ser vendido no seu país de origem. Além disso, a Jeep diz que o Avenger é voltado para famílias que vivem nas cidades. Algo que, até pouco tempo, seria difícil de associar à marca americana.

Avenger é maior por dentro que por fora

O Jeep Avenger chegou ao mercado há sensivelmente um ano. Desde então, já se disse e se escreveu muito sobre o primeiro modelo 100% elétrico da marca americana. Um dos melhores exemplos é o vídeo apresentado pelo Guilherme Costa na sua apresentação internacional:

Ainda assim, não dá para deixar de mencionar a boa posição de condução e o espaço generoso na cabine, tanto na frente quanto atrás. Sem ser referência, está longe de ser apertado, e quem vai no banco traseiro encontra boa altura livre e espaço para as pernas. A lotação máxima ideal, porém, continua sendo de quatro pessoas.

Por outro lado, a escolha de muitos dos materiais a bordo ficou aquém do ideal. Há áreas - como a consola central, por exemplo - que pediam menos plásticos rígidos.

Menos comum é a presença dos comandos da caixa na consola central. É uma solução que libera espaço entre os bancos, permitindo criar novas áreas de porta-objetos. Na prática, contudo, não se mostrou tão conveniente, porque em algumas manobras quase sempre é preciso olhar para os comandos para confirmar que a opção certa foi selecionada.

A autonomia real em cidade

Uma das maiores preocupações de quem compra um elétrico é a autonomia no mundo real - e aqui existem dois cenários bem diferentes, conforme o tipo de uso. Em cidade é uma coisa e em estrada aberta é outra.

Na cidade, como seria de esperar, é onde se vai mais longe com menor consumo - graças à regeneração constante nas travagens - e chega a ser possível superar os 400 km anunciados pela marca em ciclo combinado.

Naturalmente, isso exige um pé mais leve, mas quero dar um número que combine com uma utilização regrada, porém tranquila, nesse ambiente. Vamos direto ao ponto: na cidade contem com 380 km de autonomia sem grande esforço.

Ou seja, sem “chicotear”, mas também sem deixar o motor M3 da Stellantis - que equipa este modelo - adormecer. Ele entrega 115 kW (156 cv) de potência e 260 Nm de binário. A tração é apenas dianteira, mas existem vários modos de condução disponíveis, para asfalto e não só.

Já agora, é importante lembrar que, dependendo do modo selecionado, a potência disponível também muda. No Eco, estão presentes 80 cv; no Normal, 106 cv; e só no Sport entram em ação os prometidos 156 cv.

Em Areia e Neve, o que muda é a forma como o binário chega às rodas. Não há tração integral, mas essa ajuda faz a tração dianteira operar alguns “milagres”. Mas, se você tem pouca fé, o melhor é não sair do asfalto…

A autonomia real em estrada

Vale dizer que o Jeep Avenger Electric é um ótimo companheiro para a cidade. No total, são pouco mais de 4 metros de comprimento e menos de 1,8 m de largura. Com a vantagem de pesar menos de 1600 kg - o que não deixa de ser positivo… para um elétrico.

Na autoestrada/rodovia, o sistema elétrico do Avenger deixou claro que esse não é o seu “habitat” favorito. Potência não falta, é verdade, mas sem a ajuda da regeneração os consumos sobem bastante.

Já em estrada, num ritmo moderado, tudo parece fazer mais sentido, com a regeneração mostrando bem como trabalha. A bateria de 54 kWh (51 kWh líquidos) agradece cada pedaço de energia devolvido.

Qual foi o resultado final do Avenger?

Na maioria dos meus deslocamentos, o ar-condicionado ficou sempre ligado no modo automático, com a temperatura ajustada para 21 ºC e o modo “Normal” ativo. Afinal, é assim que a grande maioria dos Avenger vai circular.

No fim do teste, o valor registado nas minhas várias deslocações foi de 17,3 kWh/100 km, o que se traduz numa autonomia real em torno dos 315 km num misto de autoestrada/rodovia, vias rápidas e cidade.

Limitado ao ambiente urbano, o Avenger apresentou consumos de 14,1 kWh/100 km, mas fiquei com a sensação de que ainda daria para baixar esse número. Não tentei. Preferi um uso considerado normal, sem excesso de cautela nem exageros no acelerador.

Muito equipamento porém…

A unidade que tive a oportunidade de testar tinha o nível de equipamento intermédio, o Altitude, com preço base de 41 700 euros. No entanto, este mesmo carro também vinha com diversos extras e pacotes adicionais.

Ou seja, com a escolha de uma pintura metalizada mais original (Azul Lake), de um conjunto de equipamentos de segurança e de assistência à condução, além de soluções de conectividade mais completas, o valor final deste Avenger passou para 47 150 euros.

Este já é um valor bastante alto para um SUV deste segmento. Ainda mais depois de eu ter testado o “irmão gêmeo” do Avenger, o Fiat 600e - também numa versão que não era a mais equipada -, mas que custava menos 10 mil euros do que este.

É o preço a pagar por uma imagem diferente e por um design que certamente vai fazer muitos consumidores dizerem “é exatamente isto que eu quero”, sem olhar ao preço. Dirijam um e vocês vão entender por que menciono esse sentimento.

Veredito

Especificações técnicas