BMW 530e Série 5 híbrido plug-in: Berlina e Touring em teste

Pouco acima de 40 km: foi essa a autonomia em modo elétrico que obtive, em média e sem qualquer esforço para “economizar”, com um dos híbridos plug-in do Série 5, o BMW 530e (a linha ainda inclui o 520e abaixo e o 545e acima).

Ao longo de quase duas semanas com dois Série 5 atualizados - o sedã (Berlina) e, pela primeira vez na gama, a perua (Touring) -, a dúvida que mais ouvi, assim que as pessoas descobriam que eram híbridos plug-in, foi justamente sobre quantos quilômetros rodavam só no elétrico. E a resposta, quase sempre, provocava a mesma expressão de estranhamento seguida de um “só isso?”.

Sim: pouco mais de 40 km em elétrico não é um número alto - e fica bem abaixo dos 53 km a 59 km anunciados oficialmente. Ainda assim, na prática, deu conta da maioria das situações do dia a dia, sem me impedir sequer de entrar em vias expressas e rodovias (a velocidade máxima em modo elétrico é de 140 km/h). E, sendo realista, muita gente não percorre tantos quilômetros assim por dia.

Também ajuda o fato de que recarregar a bateria de 12 kWh não vira um “projeto do dia”. Em um ponto de recarga convencional, com a bateria quase vazia, cerca de três horas foram suficientes para voltar a deixá-la cheia.

Com a bateria carregada e o carro trabalhando em modo híbrido, chama atenção o quanto o “cérebro” eletrônico do sistema insiste em privilegiar o motor elétrico em vez do motor a combustão. O motor a gasolina só aparece de forma mais nítida quando a gente pisa mais fundo ou quando as subidas ficam mais pesadas.

Não surpreende, portanto, que nessas condições o consumo tenha ficado com frequência - e com folga - abaixo de 2,0 l/100 km, principalmente em deslocamentos curtos, com mais oportunidades de recuperar energia nas desacelerações e frenagens.

E quando acaba a bateria?

Quando a carga termina, é natural que o consumo aumente, já que o carro passa a depender muito mais do motor a combustão. No BMW 530e, esse motor é um quatro-cilindros em linha, 2,0 l, turbo, com 184 cv. Potência suficiente para sustentar ritmos de rodovia com velocidade de cruzeiro alta e constante.

Nessas situações - em rodovia, com o motor a combustão trabalhando sozinho -, o gasto de gasolina ficou em aproximadamente 7,5 l/100 km, um número bastante aceitável para um Série 5 e comparável ao de carros menores e mais leves. Em velocidades mais contidas (90 km/h), o consumo desce para cerca de 5,3–5,4 l/100 km. Já no anda-e-para típico do cotidiano, é fácil ver o consumo passar de oito litros - vale recarregar a bateria o máximo de vezes possível para não conviver com números tão altos…

Ainda assim, se você precisar de toda a força do conjunto, ela continua disponível. Mesmo com a bateria “zerada”, o sistema parece guardar uma reserva para essas ocasiões, permitindo que o motor elétrico de 109 cv entre para ajudar. Vale lembrar que os 292 cv correspondem ao pico de potência combinada, disponível por períodos de 10s, graças à função XtraBoost; a potência contínua é de 252 cv.

E, nossa, como o motor elétrico ajuda…

Mesmo com massa que passa com folga dos 1900 kg (tanto no 530e Berlina quanto no 530e Touring), quando se explora de verdade a soma entre hidrocarbonetos e elétrons, o desempenho convence em todos os aspectos: há força sempre à mão e em doses generosas - é fácil demais atingir velocidades proibidas sem perceber.

Isso acontece porque a entrega é muito linear e progressiva. Não há “drama”, mas existe intensidade o tempo todo. E a transmissão também tem seu papel nisso. O câmbio automático de oito marchas está entre os melhores que já experimentei; a única crítica é uma pequena demora - não mais que um segundo - quando você afunda o acelerador de repente.

Somando a isso um interior com isolamento acústico excelente - ruídos aerodinâmicos e de rodagem não passam de sussurros leves, mesmo com rodas de 19″ e pneus de perfil 40 na dianteira e 35 na traseira do sedã -, não é difícil entender por que, em mais de uma ocasião durante o tempo com os dois 530e, eu me surpreendi com o número que aparecia no velocímetro.

Há vida para além das retas

O silêncio a bordo desses dois BMW 530e é só uma das características que os tornam ótimos para estrada. Outra é o conforto: começa por uma posição de dirigir muito bem acertada e termina em uma suspensão com tendência ao macio - viajar longas distâncias aqui é um prazer.

Mas não se deixe enganar pela suavidade e pelo refinamento. Mesmo não sendo, de longe, os Série 5 mais leves nem os mais esportivos, basta colocá-los em uma sequência de curvas que normalmente combina mais com um MX-5 e eles não fogem do desafio. Eles mudam de direção com convicção; a calibração mais suave da suspensão não vira falta de controle; e, se você abusar um pouco do acelerador na saída das curvas, entende rapidamente por que a tração traseira segue sendo a favorita dos entusiastas.

O equilíbrio dinâmico é realmente muito bom e não denuncia, de forma evidente, o peso extra em relação a outros Série 5 apenas a combustão com desempenho semelhante.

Curiosamente, a sensação de lastro adicional do motor elétrico e da bateria aparece mais no 530e Touring do que no 530e Berlina (quando o ritmo já está bem alto). Não só porque a perua é, de fato, algumas dezenas de quilos mais pesada do que o sedã, mas também - imagino - por causa do conjunto de rodas: rodas de 18″ e pneu de perfil mais alto, em contraste com as rodas de 19″ e pneus de perfil mais baixo da Berlina.

Ainda assim, os dois acabam exibindo uma qualidade pouco comum: quando você acelera em estradas mais travadas, eles parecem menores do que realmente são, pela agilidade que demonstram - mesmo sabendo que a fita métrica aponta quase 5,0 m de comprimento e 1,9 m de largura.

Pontos negativos? O volante M revestido em couro presente nas duas unidades. Ele é grosso demais e acaba tirando um pouco da sensibilidade na condução, destoando do acerto dos demais comandos.

Executivo? Sim. Familiar? Nem por isso

Se o conjunto mecânico - com sua entrega e desempenho - e o repertório dinâmico completo impressionam, o mesmo não dá para dizer das credenciais desses Série 5 híbridos plug-in como carro “de família”.

Há algumas limitações, e a primeira está diretamente ligada ao fato de serem plug-in. Embora a bateria fique sob o banco traseiro, a realocação do tanque de combustível (que também encolheu, de 68 l para 46 l) para cima do eixo traseiro elevou o piso do porta-malas e reduziu a capacidade total. No 530e sedã, o volume caiu de 530 l para 410 l; no 530e Touring, de 560 l para 430 l.

Por outro lado, vale o registro: diferente da rival Mercedes-Benz Classe E Station - que também tem várias versões híbridas plug-in, incluindo uma com motor Diesel que já testamos -, o BMW 530e Touring não traz aquele degrau no porta-malas que atrapalha tanto o uso.

A segunda limitação está nas acomodações traseiras. Apesar de ser divulgado como um carro de cinco lugares, tanto o sedã quanto a perua são, na prática, carros para quatro. O túnel de transmissão é alto e largo, deixando o lugar central desconfortável e quase inútil. Como “compensação”, o encosto do assento do meio rebate e vira apoio de braço para os demais ocupantes.

Feita essa ressalva, os dois passageiros de trás contam com bastante espaço para pernas e cabeça. E há mais folga na Touring do que na Berlina, cuja linha de teto e o desenho específico da janela traseira fazem com que a cabeça fique mais próxima da lateral do veículo, além de a Touring favorecer a entrada e a saída do habitáculo.

É o carro/carrinha certo para si?

Se os elétricos ainda não são solução para todo mundo, os híbridos plug-in são menos ainda. Antes de escolher um - seja um BMW 530e ou qualquer outro -, faz sentido entender com precisão como o carro será usado e checar se as características do modelo combinam com essa rotina. Dentro do Série 5, há mais alternativas, inclusive os tão criticados Diesel, bem mais indicados para quem passa a maior parte do tempo na rodovia.

Dito isso, como produto, os argumentos a favor desses Série 5 híbridos plug-in são fortes. O principal está na experiência ao volante e no refinamento a bordo. Some a isso um desempenho convincente, um conjunto motriz bem resolvido e um câmbio à altura, e fica difícil ignorar o apelo dessa proposta executiva.

Entre os dois, o 530e Touring se posiciona como a opção mais atraente, mesmo custando um pouco mais. Ainda assim, se o espaço extra não for essencial, o 530e Berlina também tem pontos a favor - incluindo a aerodinâmica, que gera menor resistência ao ar e, mantendo o restante igual, rende alguns quilômetros a mais por carga e reduz em algumas décimas o consumo de gasolina.

BMW 530e Berlina: preço desde 65 700 euros; preço da unidade ensaiada é de 76 212 euros. Valores entre parêntesis () nas especificações técnicas referem-se ao BMW 530e berlina.

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