Motor elétrico Amorfo da Horse, de Renault e Geely, atinge 98,2% de eficiência

Renault und Geely greifen nach der Effizienzkrone

Quando alguém do grupo Renault aparece com um número que quase não se vê fora de laboratório, o setor presta atenção. É o caso de um novo motor elétrico anunciado com 98,2% de eficiência. Por trás do dado está um projeto pensado principalmente para híbridos, que troca um material-chave no interior do motor. Parece detalhe técnico, mas no uso real isso bate direto em autonomia, consumo e custo de energia.

O contexto ajuda a entender o movimento. Há pouco mais de um ano, não são só japoneses e europeus que ditam o ritmo em tecnologia de tração: fabricantes chineses como Dongfeng, Changan e BYD vêm colocando no mercado motores com números cada vez mais fortes. É nesse cenário que a Horse, joint venture de Renault e Geely, quer se posicionar.

A Horse é a divisão do grupo focada em sistemas de propulsão - do motor a combustão ao híbrido mais sofisticado. Agora, a empresa apresenta um novo motor elétrico, chamado internamente de “Amorfo”. A inovação está principalmente em um material especial no estator (a parte que gera o campo eletromagnético e coloca o rotor para girar).

O motor atinge, segundo o fabricante, uma eficiência de 98,2% - um valor que até agora aparecia mais em estudos técnicos.

Na prática, isso significa aproveitar melhor cada kWh: quase toda a energia vira tração, com bem menos perdas na forma de calor.

Der Trick steckt im Metall: amorpher Stahl statt Standardblech

Em motores elétricos comuns, o estator é feito com lâminas empilhadas de aço cristalino. No Amorfo, a Horse usa o chamado aço amorfo, cuja estrutura atômica é desordenada - parecida com a do vidro. Essa mudança aparentemente pequena altera bastante o comportamento do material no campo magnético.

Nos motores tradicionais, surgem correntes parasitas (redemoinhos) no metal, que acabam transformando energia em calor. É exatamente esse tipo de perda que a Horse tenta reduzir. Dois pontos chamam atenção:

• O aço é amorfo e, por isso, magneticamente mais favorável.
  
• As lâminas são ultrafinas - apenas 0,025 mm de espessura.

Para comparar: em um motor elétrico típico, as lâminas costumam ser cerca de dez vezes mais grossas. Com camadas tão finas, fica mais difícil formar correntes parasitas, e as perdas internas caem de forma significativa.

A Horse fala em até 50% menos perdas no próprio motor - um salto grande para uma tecnologia já bastante madura como a tração elétrica.

No papel, isso leva a eficiência total aos 98,2%. Em motores de produção em série, o comum é ficar entre 93% e 97%, dependendo do ponto de carga, rotação e temperatura. A diferença parece pequena, mas nesse nível ela conta.

Leistungsdaten: gebaut für starke Hybride

O novo motor não mira, em primeiro lugar, elétricos puros de luxo, e sim híbridos e veículos com range extender. Os principais números são:

Eigenschaft	Wert
Maximale Leistung	190 cv
Maximales Drehmoment	360 Nm
Angekündigter Wirkungsgrad	98,2 Prozent
Anwendungsbereich	Hybride, Plug-in-Hybride, Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer

Com 190 cv e 360 Nm, o conjunto encaixa bem em SUVs médios e carros compactos com sistema híbrido. Em híbridos plug-in, o motor a combustão pode “descansar” mais vezes, sem o motorista sentir falta de desempenho.

Nur 1 Prozent Verbrauchsvorteil – lohnt sich das überhaupt?

Considerando o sistema híbrido completo, a Horse promete uma redução de consumo de energia em torno de 1%. À primeira vista, isso soa pouco. Quem espera uma tecnologia nova costuma imaginar ganhos de dois dígitos.

Mas, no contexto dos powertrains atuais, a leitura muda. Muitas margens de melhoria já foram exploradas. Um único 1% a menos de consumo, espalhado por milhões de veículos, significa:

• no mundo todo, bilhões de kWh a menos de consumo de eletricidade ou combustível,