Porsche Macan 2024: nova geração 100% elétrica

A espera terminou: após uma longa sequência de teasers, a Porsche finalmente revelou a nova geração do Macan - agora 100% elétrica.

Uma década depois de estrear no mercado, o menor SUV da Porsche passa pela mudança mais profunda de toda a sua trajetória.

Nesta segunda geração, a marca de Stuttgart se deixou “embalar” pelo sucesso comercial do Taycan e escolheu um caminho totalmente diferente, fazendo do Macan 2024 o segundo modelo 100% elétrico da linha.

Diogo Teixeira foi até Stuttgart, onde fica a sede da Porsche, para ver o carro de perto e mostrar tudo o que mudou no Macan - do visual externo à cabine, incluindo as motorizações. Veja o vídeo:

Basta encarar o Macan 2024, com visual esportivo e ao mesmo tempo robusto, para notar que se trata de um projeto inédito. Ele adota a assinatura frontal dos modelos mais recentes da marca, com faróis divididos em dois elementos, e chama atenção por ter um capô relativamente curto - afinal, não precisa mais acomodar um motor a combustão.

Visto de lado, quase tudo gira em torno das rodas, que podem chegar a 22”, da lâmina acima das saias laterais (um detalhe visual que sempre marcou o Macan) e das portas, que agora não têm moldura.

Na parte traseira, além da assinatura luminosa em toda a largura, saltam aos olhos a linha de ombros bem musculosa e o enorme para-brisa traseiro.

Interior com muitas novidades

Por dentro, a sensação inicial é de familiaridade, porque a receita não se distancia muito do que apareceu recentemente no Cayenne e no Panamera - e isso, naturalmente, é uma boa notícia.

Com painel de desenho bem horizontal e um console central mais “limpo”, ainda que mantenha comandos físicos do ar-condicionado, o novo Macan pode trazer até três telas: um quadro de instrumentos digital curvo de 12,6”, uma central multimídia de 10,9” e uma tela diante do passageiro (opcional) também de 10,9”.

Além disso, e pela primeira vez em um Porsche, existe a opção de head-up display com realidade aumentada, capaz de projetar na via uma imagem equivalente a uma tela de 87″.

Integração aprofundada com Apple CarPlay e Android Auto

Uma das maiores mudanças está concentrada na central multimídia, que roda o sistema operacional mais recente da Porsche e usa o Android Automotive como base.

Com isso, o carro pode contar com aplicativos nativos como YouTube, Spotify e Amazon Music, além de manter a integração com o celular via Android Auto e Apple CarPlay.

Nesse tema, a novidade mais relevante é que a Porsche ampliou de forma significativa a integração com esses sistemas. Um exemplo claro é a possibilidade de exibir no quadro de instrumentos a navegação em uso - seja o Apple Maps, seja o Google Maps.

Ainda assim, vale reforçar: o novo planejador de rotas e o pré-condicionamento da temperatura da bateria só ficam disponíveis quando se utiliza a navegação nativa da Porsche.

Plataforma a estrear

No Macan 2024, a Porsche adotou uma base totalmente nova, chamada Premium Platform Electric (PPE), desenvolvida em conjunto com a Audi - que vai estreá-la no Q6 e-tron, modelo que também já dirigimos.

Apesar do desenvolvimento compartilhado, a evolução da plataforma seguiu por dois caminhos diferentes. Segundo a Porsche, desde cedo “as águas” foram separadas, para que cada marca pudesse ajustar diversos elementos da PPE às próprias necessidades.

Capaz de suportar arquitetura elétrica de 800 V, a PPE aceita configurações com um ou dois motores elétricos - ou seja, tração traseira ou integral - tal como já acontece no Taycan.

Mesmo assim, no lançamento o Macan 2024 será oferecido apenas em duas versões com dois motores elétricos (um em cada eixo) e tração integral. O motor dianteiro é exatamente o mesmo nas duas configurações; o que muda é o motor traseiro (posicionado bem recuado para alcançar distribuição de peso de 48%/52%).

Macan Turbo tem 639 cv de potência

A versão de entrada, chamada Macan 4, entrega 300 kW (408 cv) e 650 Nm de torque máximo. Com isso, acelera de 0 a 100 km/h em 5,1s e alcança 220 km/h de velocidade máxima.

Já o Macan Turbo declara 470 kW (639 cv) de potência máxima e 1130 Nm de torque máximo, fazendo 0 a 100 km/h em 3,3s. Para referência do quão rápido é, o 911 GT3 RS cumpre esse sprint em 3,2s. A velocidade máxima, por sua vez, é limitada a 260 km/h.

Até 613 km de autonomia

A bateria é a mesma nas duas versões: 100 kWh de capacidade (95 kWh de capacidade líquida).

Com esse conjunto, o Macan 4 anuncia autonomia máxima de até 613 km, enquanto o Macan Turbo fica em 591 km.

A diferença se explica porque o motor traseiro do Turbo é um pouco mais pesado e também porque essa versão utiliza rodas maiores e traz mais equipamentos.

A bateria (com cerca de 570 kg), composta por 12 módulos com 15 células cada (com possibilidade de reparo individual por módulo), pode ser carregada a até 270 kW em corrente contínua (DC) e a até 11 kW em corrente alternada (AC).

Na potência máxima em DC, dá para ir de 10% a 80% de carga em 22 minutos; e é realista considerar a recuperação de 100 km de autonomia em apenas quatro minutos.

Outro ponto interessante é que o sistema de 800 V consegue dividir a bateria em duas partes para, em carregadores que suportem apenas 400 V, essas duas seções serem recarregadas em paralelo, a até 150 kW.

Quando chega?

O novo Porsche Macan 2024 só chega ao mercado em Portugal no segundo semestre do ano. Até lá, ainda teremos a oportunidade de dirigi-lo e entender o que esse SUV 100% elétrico entrega na estrada - especialmente porque a marca alemã promete uma “experiência de condução Porsche de última geração”.

Em Portugal, os preços começam em 86 793 euros para o Macan 4 e em 118 846 euros para o Macan Turbo.