Nunca o BMW M2 esteve tão próximo de um M4. Para o bem e para o mal.

O BMW M2 nunca esteve tão perto de um M4 - para o bem e para o mal.

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Demorou, mas compensou. Fomos até a Serra da Arrábida para colocar à prova o novo BMW M2 2023 - como muitos já sabem, uma das nossas estradas preferidas.

Nesta geração G87, o modelo cresceu em absolutamente tudo. E, quando dizemos tudo, é mesmo tudo: tanto no que dá para medir quanto naquilo que só se percebe no volante.

Neste vídeo explicamos tudo:

BMW M2 que parece um M4

No BMW M2 2023, a base é a plataforma CLAR - a mesma que aparece, por exemplo, nos BMW M3 e M4.

E isso não é um detalhe: essa escolha mudou o jogo. Por dentro, o novo M2 ficou mais espaçoso, ganhou conforto e subiu o nível em tecnologia. Como comentamos no vídeo, é difícil encontrar falhas no trabalho feito pelos engenheiros da marca.

Além disso, entram em cena os elementos que distinguem as versões M: bancos específicos, volante, as aletas atrás do volante e os submenus M Performance, exclusivos deste modelo.

Para o uso diário, este é o BMW M2 mais confortável de todos. Já para quem busca somente diversão, talvez a complexidade e a postura mais séria desta geração não sejam o melhor cartão de visitas.

Uma fatura pesada

Todo esse pacote de conforto e tecnologia cobrou o seu preço. O BMW M2 nunca esteve tão próximo do M4, mas, em troca, também é o mais pesado de sempre: são 1800 kg na balança.

Com isso, o espírito mais “leve” e “brincalhão” do M2 anterior cedeu espaço para um carro mais rápido, eficiente e com comportamento mais sério. É possível que a distância entre os dois modelos tenha diminuído.

Basta lembrar que os componentes são essencialmente os mesmos, embora com acertos diferentes: chassi, suspensões, motor e transmissão. A boa notícia é que dá para aliviar essa seriedade desligando o ESP. Quando isso acontece, o sorriso aparece - mas os pneus traseiros pagam a conta…

Deixou de ser um M2 de verdade? Não iria tão longe. Mas é, sem dúvida, um M2 fora do padrão a que estávamos acostumados.

Olhando para a ficha técnica, ele simplesmente apaga as gerações anteriores - e na estrada a sensação é parecida. Ainda assim, fica a saudade daquela irreverência de outros tempos.

Preço mais elevado

O exemplar que testamos sai por 105 mil euros. É o valor cobrado pela evolução desta geração, bem distante do que a BMW pedia no M2 anterior.

Claro que dá para reduzir a conta. O novo BMW M2 parte de 88 mil euros. Mas, como sabemos, é quase impossível configurar um BMW sem encarar a lista de opcionais.

Até porque alguns deles são praticamente obrigatórios. Reserve algumas horas para fazer as contas.

Veredito

Especificações Técnicas