Dois anos depois: reencontro com a SEAT Leon ST Cupra

Reencontro após dois anos

Dois anos se passaram e eu voltei a cruzar o caminho da SEAT Leon ST Cupra. Foi aquele tipo de encontro de “velhos conhecidos” - dá para relembrar a primeira vez aqui. De lá para cá, ela ganhou mais 10 cv, tração integral e novos trunfos tecnológicos. Do meu lado, tudo igual: solteiro e sem filhos - ofender publicamente a minha ex-sogra provavelmente não ajudou muito. Ah! E tenho menos cabelo…

A Razão Automóvel, que foi a “razão” desse reencontro, é quem mais mudou nesse intervalo. Cresceu demais e já aparece entre os portais de carros mais lidos do país. Mas deixando a calvície de lado e também as vitórias da nossa equipe, bora falar do que eu achei da SEAT Leon ST Cupra.

SEAT Leon ST Cupra e a desculpa da família

Aquela mentira que não cola…

Vamos combinar: ninguém compra uma perua com 300 cv, capaz de fazer 0–100 km/h em só 4,9 segundos, pensando “na família”. “Amor, acho que a melhor perua para levar a Maria à escola é uma SEAT Leon ST… Cupra!”. Estava indo tão bem… até você soltar a palavra Cupra.

Mas foi exatamente isso que você disse para a sua mulher, não foi? Fez certo - eu diria a mesma coisa. Só que, aqui entre nós, todo mundo sabe que essa história é uma bela de uma mentira.

Mesmo no modo Conforto, a suspensão adaptativa não consegue disfarçar por completo a intenção com que os engenheiros da SEAT criaram esse “míssil” com 587 litros de capacidade no porta-malas.

Claro que a SEAT Leon ST Cupra dá conta do recado familiar: tem fixações Isofix, tem porta-malas grande, e a criançada não liga para pneus de perfil baixo. Só que essa não é a essência dela. Pode ser a essência do restante da linha Leon - e é mesmo - mas não a desta perua.

A natureza dela pede outro ritmo (e a nossa também). E, a não ser que a creche dos seus filhos fique entre a “curva VIP” e a “curva do tanque” do Autódromo do Estoril - da última vez que passei por lá não vi creche nenhuma, mas posso confirmar - você não vai conseguir usar todo o “poder de fogo” da SEAT Leon ST Cupra com a molecada no banco de trás. Uma coisa é certa… eles vão pedir! “Ô pai, liga aquele modo que faz mais barulho…” Sim, mas só se as notas estiverem boas!

E nós, com mais de 30 anos, sabemos muito bem o que era rodar sem ar-condicionado. Então a criançada que não reclame dos buracos: a suspensão é firme, mas não chega a ser desconfortável. Meninos!

Desempenho e números na prática

Aquilo que nós queremos

Seja homem, seja mulher, quem vai atrás da SEAT Leon ST Cupra está atrás de desempenho. Às vezes também quer passear com a família, mas, acima de tudo, quer performance.

E isso é o que não falta nessa proposta da marca espanhola. Até a chegada da Mercedes-AMG E63 S 4Matic+, ela era a perua mais rápida em Nürburgring - superando, inclusive, a Audi RS4. Ou seja: em dinâmica, a apresentação está feita. É soberba.

Em relação ao hatch de cinco portas, a Leon ST Cupra carrega mais 100 kg. Essa diferença só seria de 45 kg se não fosse a presença do sistema de tração integral 4Drive - que, sinceramente, não é indispensável, a menos que você more em região de serra. A capacidade de tração da versão FWD já dava e sobrava, mas tudo bem… serve para tirar um segundo no 0–100 km/h. Esta perua faz 0–100 km/h em apenas 4,9 segundos.

Minha certeza sobre o quanto o 4Drive é “necessário” é tão grande que eu acho que já escrevi em algum lugar aqui na Razão Automóvel que, dinamicamente, um SEAT Leon Cupra 300 (FWD) não fica devendo nada para um Volkswagen Golf R (AWD).

Só que, em Portugal, a SEAT Leon ST Cupra vem apenas com 4Drive - e, como veremos mais adiante, isso tem impacto no preço.

Voltando ao comportamento dinâmico da SEAT Leon ST Cupra: a direção é bem precisa, e a estabilidade e a tração em curva são imperturbáveis - não dá nem para comparar com as versões “civis” da Leon ST. E seria estranho se fosse diferente.

Sobre consumo, conte sempre com médias encostando em 9,0 l/100 km. É um tipo de número que vai te “acabar com os nervos”, porque a vontade de afundar o acelerador não passa. Eu até consegui menos, mas guiando de um jeito completamente anti-natural.

Tecnologia, assistências e preço

É Cupra, mas é SEAT

A SEAT vem fazendo um trabalho muito competente em infotainment, conectividade e assistentes de condução - hoje isso é um dos “cavalos de batalha” da marca. Atualmente, nos modelos da SEAT (especialmente Ibiza e Arona, que são mais recentes), você encontra alguns dos melhores sistemas de infotainment e conectividade que dá para pedir no segmento.

No Leon, a história é parecida - digo parecida porque o Golf ainda leva vantagem dentro do grupo. Mesmo assim, o Leon recebeu neste ano um reforço importante em segurança ativa.

Agora ele pode ter controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa (bem inteligente), frenagem automática de emergência (com detecção de pedestres), reconhecimento de placas e estacionamento automático, entre outros - a maioria desses itens não é de série, mas sai por um total de 652 euros no pacote “Conforto & Condução avançada II”. Vale a pena! Acreditem.

O problema… é que, com essa dose extra de tecnologia, com mais 10 cv e com o sistema de tração integral de série, o preço saltou dos 43 000 euros pedidos há dois anos para quase 50 000 euros na versão de entrada (a nossa unidade era um pouco mais cara, ver aqui) - uma alta que tem mais a ver com a carga tributária do que com o aumento do preço base. O Estado é um ladrão, todo mundo concorda.