Porsche: Boxster e Cayman elétricos chegam em 2025

A Porsche não pretende esperar até 2035 - ano em que a União Europeia determinou a redução de 100% nas emissões de CO2 para carros novos - para colocar na rua seu primeiro esportivo 100% elétrico.

A estreia do sucessor elétrico (codinome 983) dos atuais 718 Boxster e 718 Cayman (982) está prevista para 2025, com apresentação que deve ocorrer ainda, muito provavelmente, neste ano.

Os protótipos de desenvolvimento já rodam em testes dinâmicos, como indicam as fotos-espia deste artigo, que mostram o futuro Boxster elétrico nos tradicionais ensaios de inverno.

Além disso, o exemplar “flagrado” pelas lentes aparece com menos camuflagem do que outros vistos anteriormente, permitindo identificar os faróis dianteiros finais - com a típica assinatura de quatro pontos de luz - e também a barra luminosa que atravessa toda a traseira.

No visual, a expectativa é de uma forte proximidade com o protótipo Mission R, apresentado em 2021. Vale lembrar que a Porsche divulgou o Mission R como um possível caminho futuro para a Porsche Cup; ainda assim, pela forma e pela silhueta, era difícil não enxergar nele o herdeiro dos 718 Boxster e 718 Cayman.

Para além dos conjuntos ópticos, a natureza do trem de força elétrico fica evidente pela ausência de saídas de escape, assim como pela falta das entradas de ar marcantes nas laterais dos 718 atuais a combustão. Em um elétrico, as demandas de refrigeração são diferentes e bem menores.

Próximo do novo Macan

Ainda existem poucas informações confirmadas sobre essa dupla inédita de esportivos elétricos da Porsche. Mesmo assim, a alemã Auto Motor und Sport afirma que eles serão tecnicamente próximos do novo Macan - também exclusivamente elétrico - e do Audi Q6 e-tron.

Na prática, isso aponta para o uso da plataforma PPE (Premium Platform Electric), que precisará ser bastante alterada - ou então aproveitada apenas em partes. Afinal, será necessário encurtá-la consideravelmente e reposicionar a bateria de forma totalmente diferente.

Em vez de ficar no assoalho da plataforma, sob os ocupantes, o pacote de baterias deve ser instalado “às costas” deles, entre o eixo traseiro e o habitáculo, exatamente onde fica o motor a combustão nos 718 atuais - algo que tende a impactar o comportamento dinâmico.

Essa escolha traz duas vantagens claras: primeiro, permite uma posição de dirigir baixa, como se espera de um esportivo; segundo, faz com que a distribuição de peso fique muito próxima da dos 718 a combustão.

A distribuição de massas pode até se aproximar da dos 718 com motor boxer, mas o mesmo provavelmente não ocorrerá com o peso total. Ainda conforme a publicação alemã, a estimativa é que os futuros Boxster e Cayman elétricos fiquem na casa dos 1600 kg, quase 200 kg a mais do que a geração atual.

A diferença é grande, mas não chega a ser absurda - o que sugere que a bateria não deva ter capacidade “gigante”. Tudo indica uma autonomia de 400 km. E, como no Macan, a arquitetura elétrica será de 800 V, com promessa de recargas ultrarrápidas.

Um ou dois motores elétricos?

O Porsche Mission R foi mostrado com dois motores elétricos, capazes de entregar até perto de 1100 cv - mas espere valores bem mais contidos no futuro Boxster e Cayman elétrico.

Os rumores variam bastante quando o assunto é potência - de 400 cv a perto de 700 cv -, enquanto a configuração mecânica parece mais encaminhada.

Como já acontece no Taycan, a expectativa é por uma versão de entrada com apenas um motor traseiro e uma versão de topo com dois motores, com o segundo instalado no eixo dianteiro. Assim, eles devem se tornar os primeiros Boxster e Cayman com tração integral.

Por fim, a chegada de um Boxster e Cayman elétrico não deve significar o fim imediato dos equivalentes a combustão. A previsão é que ambos convivam em comercialização por algum tempo.

Entretanto, esse também era o plano para o Macan, mas a incompatibilidade com as exigências de cibersegurança levou a uma saída antecipada do modelo do mercado europeu.