Audi A5 e-hybrid: teste de consumo em 306 km e 3,1 l/100 km

Rafael Monteiro de Almeida • May 29, 2026 00:50

A nova Audi A5 assume o lugar das antigas A4 e A5 ao mesmo tempo. Ainda mais versátil, a berlina passa a contar agora com o reforço de uma versão híbrida plug-in. Segundo a Audi, o carro entrega o melhor dos dois mundos, elétrico e a combustão. Fomos conferir isso na prática.

Brrr… A França atravessa um fim de semana congelante, e este sábado, 22 de novembro, foi inclusive o dia mais frio do ano depois de 14 de janeiro. Então por que não buscar um pouco de sol andaluz enquanto você lê? Nosso “cavalo” da vez é o Audi A5 e-hybrid totalmente revisto. A missão? Registrar o menor consumo possível em um trajeto de 306 km… e, de quebra, admirar paisagens impressionantes.

São nove da manhã e o termômetro já marca 24°C. A largada acontece no hotel Finca La Bobadilla, no meio do campo andaluz, ao norte de Málaga. Após uma checagem rápida do carro, é hora de partir - em modo Efficiency, claro. A berlina preta sai em silêncio no modo elétrico e indica autonomia de 92 km sem emissões. A estradinha de saída do complexo não exige muito, mas já deixa claras as primeiras sacudidas.

Uma Audi A5 firme, mas tranquila em alta velocidade

Naturalmente, nosso exemplar na configuração S line - com chassi rebaixado e rodas de 19 polegadas - não sugeria um rodar macio, ainda mais sem suspensão adaptativa. No geral, não chega a ser insuportável, embora os quebra-molas mais agressivos sejam vencidos com certa dureza. Além disso, em asfalto irregular das autovias locais, a reação das molas parece pouco complacente. Com ajuste seco, esta A5 não é exatamente referência em conforto - e a coluna agradeceria se pudesse opinar.

Em contrapartida, a estabilidade direcional é irretocável, e o bom isolamento acústico ajuda a devorar quilômetros sem cansaço. O olhar logo se perde pelas planícies típicas da região, alternando sem parar entre áreas ocres quase desérticas e zonas de cultivo. E o desafio de consumo? Temos um aliado: conectado ao GPS, o sistema híbrido administra com cuidado os trechos em elétrico de acordo com a topografia do percurso.

Uma regeneração inteligente

A regeneração varia de intensidade para respeitar limites de velocidade e distâncias de segurança em relação aos outros veículos. Assim, a bateria de 20,7 kWh é recarregada de forma inteligente. A Audi também fala em até 88 kW recuperados por regeneração. O carro ainda oferece dicas de condução econômica, sugerindo aliviar o acelerador ao se aproximar de uma rotatória, no topo de uma subida ou na entrada de uma área urbana.

E é justamente em área urbana que entramos ao chegar ao belíssimo vilarejo branco de Overo para uma sessão de fotos. A arquitetura vale cada minuto, mas circular nas ruelas estreitas de pedra não é nada simples: a A5 é larga, com 2,10 m (incluindo os retrovisores). Dá para entender por que os moradores preferem carros pequenos. Ainda assim, o diâmetro de giro parece adequado para um automóvel de 4,83 m, e o motor a combustão, mantido praticamente “adormecido”, deixa as manobras mais tranquilas. Os 143 cv do motor elétrico dão conta até de subidas fortes sem despertar os cilindros - ótimo para contemplar, ao mesmo tempo, as fachadas imaculadas.

Uma Audi A5 muito digital

Sensores apitam, câmeras entram em cena, e a gente usa bastante o pedal do freio para manobrar. Depois de algum suor em passagens onde era impossível dois carros se cruzarem, escapamos do labirinto e chegamos ao nosso ponto de almoço no restaurante Finca la Fuensanta.

Não foi uma refeição “light”: o almoço foi farto, e aproveitamos a digestão para analisar o interior da alemã. Com três telas na dianteira, o clima a bordo é decididamente contemporâneo.

Dois monitores curvos de 11,9 e 14,5 polegadas abraçam a área do motorista. Os gráficos são bem definidos, embora as cores pareçam um pouco apagadas. O passageiro da frente pode contar, opcionalmente, com uma tela de 10,9 polegadas - ideal para se empolgar no karaokê com a própria playlist. Ai, os ouvidos… Outra “dor” é dominar toda a interface: é completa, mas um tanto intrincada, especialmente com os comandos de ventilação escondidos dentro da tela.

Uma qualidade de acabamento irregular

Outro ponto capaz de gerar estranhamento é o acabamento, com leve retrocesso em relação aos modelos anteriores. É verdade que a base já era alta, mas a expectativa natural é evoluir a cada geração. Aqui, isso não acontece plenamente: a espuma no painel parece insuficiente, e materiais mais rígidos surgem cedo na parte inferior. O acolchoamento dos porta-objetos nas portas também é tímido nesta versão vendida por exatamente 81 286 €.

Isso significa que tudo desandou? Nem de longe. Alguns pilares seguem firmes: montagem bem-feita, bancos agradáveis ao toque, bons revestimentos em Alcantara e o som abafado das portas ao fechar. O espaço interno é razoável, embora o ocupante do meio no banco traseiro tenha de lidar com um grande túnel central.

O porta-malas, acessado por um prático hatch, entrega um volume relativamente modesto de 331 l, próximo ao de um carro compacto. Para quem precisa carregar mais, as versões somente a combustão, com 417 l, fazem mais sentido.

Uma Audi A5 particularmente ágil

Não vá embora! Se até aqui a Audi A5 apresenta um saldo misto, a berlina se redime quando o assunto é dinâmica. Acabaram as passagens apertadas em baixa velocidade. A estrada se abre e uma boa rodovia secundária, cercada por plantações de cítricos, aparece no caminho.

Com o asfalto mais bem cuidado do que na etapa anterior, as irregularidades deixam de incomodar, e o traçado sinuoso realça o equilíbrio do chassi. A tração integral Quattro adia com eficiência a tendência ao subesterço e reforça o desempenho em curvas.

Suspensão firme e centro de gravidade mais baixo resultam, como esperado, em pouca rolagem de carroceria. Já o pedal de freio não é tão fácil de modular, sobretudo quando o carro alterna do freio regenerativo para o freio por atrito. Felizmente, nossa proposta é justamente usar o mínimo possível as pastilhas para favorecer a regeneração. A marca afirma que o motor elétrico responde por mais de 90% das desacelerações. Ou seja: melhor evitar o pedal da esquerda!

Um consumo bastante satisfatório

Apesar de toda a disciplina, a bateria começa a dar sinais de cansaço: o indicador vai para o vermelho e a autonomia elétrica encolhe drasticamente. O motor a combustão passa a ligar com mais frequência, e os momentos em elétrico ficam cada vez mais raros.

Seria o fim da linha? É verdade que o consumo de gasolina aumenta, mas o conforto permanece porque as transições seguem discretas. O motor a gasolina é muito silencioso, e o câmbio S tronic trabalha com suavidade. Apenas as acelerações perdem parte do brilho sem a ajuda de uma bateria bem carregada.

Nesse cenário, a Audi A5 passa a se comportar como um híbrido pleno. E que híbrido! Os 252 cv do 2.0 TFSI continuam mais do que suficientes para fazer os radares “estourarem”. Atenção, portanto, à Guardia Civil, ainda mais porque os limites de velocidade mudam com frequência no país. Depois de 120 km em estradas secundárias, chegamos perto de Sevilha com a bateria praticamente vazia. Mesmo que os últimos quilômetros urbanos ocorram principalmente em modo elétrico, torna-se impossível forçar manualmente o modo EV.

Rufem os tambores… Após 306 km, nosso consumo final ficou em 3,1 l/100 km. Impressiona! Antes de comemorar esse número ao som de um flamenco, vale lembrar: esse bom resultado dependeu de sair com a bateria cheia e de manter condução econômica durante todo o trajeto. Em um uso mais comum, é difícil que o consumo permaneça tão baixo. Afinal, quem quer antecipar cada subida, calcular cada cruzamento, cronometrar cada semáforo e prever a reação de todo mundo? Dirigir assim exige foco - e pode virar frustração quando a paisagem pede contemplação…

Nossa opinião sobre o Audi A5 híbrido plug-in

A Audi entrega uma solução híbrida plug-in que convence tanto no papel quanto no mundo real. No caso da A5, a fórmula funciona com boa autonomia elétrica e consumo controlado. Apesar de alguns sinais de recuo no padrão de acabamento, a berlina híbrida plug-in segue sendo um produto consistente, com grande apelo para frotas corporativas. Ainda assim, faria sentido um acerto de suspensão mais macio e uma lista de itens de série um pouco mais generosa pelo que custa.