Ulstein propõe navios padrão de 96 m e 57 m para a revolução naval da Noruega

Por trás das novas fragatas e dos submarinos que mais chamam atenção, existe um programa paralelo ganhando forma e que pode mudar a maneira como a Noruega patrulha, vigia e protege sua extensa costa e as águas geladas do norte. A projetista naval Ulstein agora apresentou a sua visão: dois tipos de embarcações padronizadas, pensadas para substituir o mosaico atual de navios menores e embarcações auxiliares por uma frota modular e preparada para o futuro.

A revolução naval discreta da Noruega

A Marinha Real Norueguesa e o seu braço de Guarda Costeira vivem um dos maiores ciclos de modernização das últimas décadas. A maior parte das manchetes tem destacado as novas fragatas e os submarinos Type 212CD desenvolvidos em conjunto por Alemanha e Noruega. Menos visível, mas potencialmente tão transformador quanto, é o plano de adquirir até 28 novos navios “padrão”, em dois portes.

A ideia é trocar um inventário heterogêneo que hoje se espalha por doze classes diferentes. A força atual reúne grandes navios-patrulha oceânicos, como a classe Jan Mayen e o KV Svalbard (com capacidade para operar no Ártico), além de várias embarcações menores de patrulha, caça-minas, corvetas leves e navios auxiliares.

O novo conceito pretende reunir as funções de uma dúzia de classes em apenas dois projetos padronizados, porém flexíveis.

A meta do governo norueguês é ousada: iniciar a construção do primeiro navio em 2027 e entregar a unidade líder por volta de 2030. As autoridades também esperam que o conceito desperte interesse em parceiros da OTAN que procuram plataformas adaptáveis com custos sob controle.

Dois navios padrão, muitas missões

A nova família será dividida em duas categorias:

• Navio padrão costeiro médio: 18 unidades planejadas, voltadas para operações próximas à costa e em fiordes.
• Navio padrão oceânico grande: 10 unidades planejadas, otimizadas para mar aberto e atividades no Ártico.

Em ambos os casos, a proposta é atender a um amplo conjunto de tarefas, em vez de cumprir um único papel rígido. No lugar de caça-minas, barcos de patrulha ou navios de instrução projetados especificamente para cada função, a Marinha busca um casco comum capaz de trocar de missão com o uso de cargas modulares.

Em um dia, o navio pode fazer patrulha e vigilância costeira; no seguinte, pode operar drones de contramedidas de minas ou apoiar missões antissubmarino.

Entre as áreas de missão citadas por autoridades norueguesas, estão:

• Patrulha rotineira e presença em águas nacionais
• Inteligência, vigilância e reconhecimento (IVR)
• Operações de lançamento de minas
• Contramedidas de minas, incluindo sistemas não tripulados
• Apoio limitado à guerra antissubmarino
• Atividades de Guarda Costeira em cascos selecionados

Os navios destinados ao trabalho típico da Guarda Costeira receberão adaptações específicas, mas continuarão aptos a embarcar os mesmos sistemas modulares usados pelas unidades de linha de frente da Marinha, ajudando a manter a família de projetos o mais unificada possível.

Ulstein e Larsnes defendem uma Marinha com “cara” de navio de apoio em mar aberto

O interesse da indústria norueguesa pelo programa é amplo, com empresas como a Kongsberg Maritime já falando publicamente sobre participação. Em dezembro de 2025, a Ulstein - um nome de peso no segmento de embarcações para operações em mar aberto - anunciou uma parceria com o estaleiro Larsnes Mek Verkstad para oferecer uma solução completa: projeto, engenharia e construção.

A Ulstein é conhecida internacionalmente pelo X-BOW invertido, um formato de proa marcante que melhora o comportamento no mar e a eficiência de combustível, sobretudo em tempo ruim. Ao longo dos últimos 15 anos, Ulstein e Larsnes entregaram 65 embarcações, com comprimentos entre 36 e 160 metros, principalmente voltadas a energia no mar e operações especializadas.

Embora nenhum dos dois estaleiros seja um gigante naval tradicional, ambos acumulam décadas de experiência na construção de navios civis complexos e de alto padrão para ambientes severos.

A parceria também amplia a capacidade industrial da Noruega para tocar o programa. Nos últimos anos, a Larsnes investiu na ampliação e modernização do estaleiro, o que dá ao consórcio mais margem de manobra sobre como e onde os cascos poderão ser construídos.

Os dois projetos da Ulstein: 96 m e 57 m

A proposta da Ulstein acompanha o conceito de dois portes desejado pela Marinha:

Variante	Comprimento aproximado	Principal área de operação
Navio padrão oceânico grande	96 metros	Mar aberto, Ártico e patrulhas de longo alcance
Navio padrão costeiro médio	57 metros	Águas costeiras, fiordes e operações próximas à costa

Os dois modelos compartilham uma linguagem de projeto inspirada em embarcações modernas de apoio em mar aberto: passadiços altos posicionados bem à frente, grandes conveses de missão abertos na popa e bastante espaço para contêineres modulares, guindastes, sistemas de lançamento e recolhimento, além de veículos não tripulados.

Segundo a Ulstein, desde o início os navios estão sendo desenhados para operar um “grande número” de sistemas tripulados e não tripulados:

• Embarcações de superfície, como botes rápidos de casco rígido e veículos de superfície não tripulados
• Meios subaquáticos, incluindo veículos subaquáticos autônomos para guerra de minas
• Plataformas aéreas, de pequenos drones a aeronaves maiores de asas rotativas, quando houver espaço

Modularidade e padronização como armas de custo

Operar uma frota composta por doze classes de navios sai caro. Cada tipo exige sua própria cadeia de sobressalentes, manuais, programas de treinamento e planos de modernização. Comandantes noruegueses têm sido diretos ao falar do peso que isso impõe ao orçamento e ao efetivo.

Ao migrar para um número pequeno de cascos padrão com equipamentos modulares, a Marinha pretende simplificar manutenção, logística e suporte ao longo do ciclo de vida.

O conceito também segue uma tendência mais ampla na defesa: construir navios do tipo “conecte e use”, capazes de mudar o perfil de missão com a troca de módulos, em vez de empregar uma classe totalmente diferente de embarcação. Em tese, essa abordagem dá à Noruega mais flexibilidade para responder a cenários de segurança imprevisíveis no Extremo Norte ou no Mar do Norte.

Padrões civis em um navio militar

Um aspecto marcante da proposta da Ulstein é a forte dependência de sistemas e padrões operacionais civis - algo que a própria Marinha pediu explicitamente. Sempre que possível, adotar tecnologias comerciais tende a reduzir custos de manutenção, encurtar prazos de entrega e diminuir o risco de gargalos na cadeia de suprimentos.

Para a Noruega, há ainda um ganho adicional: em uma crise, marinheiros civis poderiam ser incorporados para tripular ou apoiar esses navios com menos necessidade de reciclagem do que em uma plataforma naval altamente personalizada.

Os navios estão sendo moldados como uma ponte entre belonaves de alto padrão e embarcações modernas de apoio, combinando funções militares com sistemas de estilo comercial.

Condições de habitabilidade e de trabalho também são um ponto central do desenho. Espera-se que as tripulações passem longos períodos no mar, em águas frias e exigentes. O histórico da Ulstein no segmento civil, onde as regras de conforto e segurança são rigorosas, pode ser um diferencial no projeto de acomodações, redução de ruído e áreas de trabalho capazes de sustentar a tripulação por longas campanhas.

Preparação para a vida após os combustíveis fósseis

A Noruega quer que esses navios permaneçam relevantes por décadas, o que exige que eles consigam acompanhar, ao longo de sua vida útil, uma transição para além dos combustíveis marítimos tradicionais. Esse requisito entra diretamente no trabalho de integração de sistemas da Ulstein, em que propulsão híbrida, pacotes de baterias e combustíveis alternativos já são temas concretos no mercado civil.

Na prática, estar “preparado para eliminar gradualmente os combustíveis fósseis” pode significar reservar espaço extra e margens estruturais para futuros tanques, prever rotas para cabos e infraestrutura de baterias e adotar arranjos flexíveis na praça de máquinas para receber novas tecnologias de energia à medida que amadureçam.

O que navios navais modulares realmente conseguem fazer

Para quem está acostumado a navios de guerra clássicos, com armas e sensores fixos, a modularidade pode parecer abstrata. Em um projeto como o proposto pela Ulstein, ela pode se traduzir em situações bem concretas.

Imagine um navio padrão costeiro atuando na primavera e no verão com contramedidas de minas ao longo de uma rota de navegação movimentada. O convés de missão poderia levar módulos de comando em contêineres, veículos subaquáticos autônomos e rampas para lançar e recolher meios não tripulados. Quando chega o inverno, o mesmo casco poderia retirar grande parte desse conjunto e substituí-lo por tanques adicionais de combustível, instalações para uma equipe de abordagem e um hangar de drones para patrulhas prolongadas próximas a infraestrutura de óleo e gás.

Sob a ótica orçamentária, a Marinha compraria um casco e uma “caixa de ferramentas” de módulos, em vez de vários navios especialistas separados. Isso dá mais liberdade para redistribuir capacidades conforme as ameaças mudam, sem exigir compromisso com plataformas inteiramente novas.

Riscos, concessões e impacto regional

Padronizar traz concessões. Um navio multirrole raramente será tão otimizado quanto uma plataforma dedicada. Um casco convertido com inspiração em embarcações de apoio em mar aberto pode não igualar um caça-minas projetado do zero em assinatura acústica, ou um barco de patrulha puro em agilidade. Os planejadores noruegueses apostam que flexibilidade e menores custos de operação compensam esses compromissos.

Também existe risco de programa. Coordenar parceiros industriais, integrar sistemas modulares de múltiplos fornecedores e compatibilizar padrões navais e civis pode ser complexo. Atrasos ou aumentos de custo podem reduzir a quantidade de cascos efetivamente encomendada, o que enfraqueceria os ganhos prometidos pela padronização.

Ao mesmo tempo, se o conceito da Ulstein funcionar, ele pode influenciar a forma como outras marinhas pequenas e médias pensam suas frotas futuras. Países com litorais extensos, mas orçamentos limitados, acompanham de perto projetos modulares derivados de embarcações civis como um caminho para manter presença crível no mar sem depender de grandes belonaves tradicionais.

Para a Noruega, cuja segurança depende do Atlântico Norte, do Mar de Barents e das aproximações ao Ártico, esses navios padronizados têm menos a ver com prestígio e mais com presença persistente no dia a dia. A entrada da Ulstein coloca uma assinatura norueguesa, ligada ao know-how de operar em mar grosso, nessa missão - combinando experiência em condições severas com um estilo de projeto naval mais flexível e modular.