Volvo EX60: 810 km, 800 volts, até 370 kW e IA Gemini

A reformulação da arquitetura de chassi da Volvo permitiu que o novo EX60 chegasse a 810 km na versão P12, equipada com bateria de 112 kWh. O SUV, agora com chassi monobloco, também adota uma plataforma de 800 volts que finalmente entrega uma recarga à altura do segmento, com pico de até 370 kW. Na parte digital e no comando de voz, a Volvo deixa o ecossistema do Google no centro do projeto, com o Gemini.

Depois de registrar uma desaceleração de crescimento e uma queda de rentabilidade em 2025, a Volvo apresentou em Estocolmo, em 21 de janeiro de 2026, o seu novo SUV elétrico EX60. Ele vem ocupar um espaço em aberto no segmento D e se soma aos EX30 (segmento B), EX40 (segmento C) e EX90 (segmento E), além dos EC40 e ES90. Para isso, a marca não reaproveitou a base técnica dos outros elétricos: o EX60 estreia uma nova plataforma, a SPA3, nascida de um novo conceito de chassi e já preparada para operar em 800 volts. Com motores elétricos inéditos, o EX60 avança em autonomia e recarga, com até 810 km e 370 kW de potência máxima.

Três versões do EX60: P6, P10, P12

A estratégia do EX60 é simples: são três patamares de potência, todos oferecidos com dois níveis de acabamento. A gama do SUV elétrico se divide em P6, P10 e P12, cada uma com potência, tração e autonomia próprias. A P6 é a mais “leve” do conjunto, com um motor único e tração traseira, 374 cv, bateria de 80 kWh e autonomia de 610 km. Na P10, o EX60 passa a ter tração integral, com 510 cv, bateria de 91 kW e autonomia de 660 km. No topo, a P12 chega a 810 km no ciclo WLTP com tração integral, 680 cv e bateria de 112 kW.

No carregamento, a Volvo vai além do que entregava em seus elétricos anteriores, com picos de 320 ou 370 kW conforme a versão (P10 e P12 em 370 kW). Essas potências, porém, valem apenas em carregadores compatíveis com 800 volts. Em estações que tenham somente colunas de 400 volts, a recarga fica limitada a 120 e 150 kW - um patamar que não impressiona quando muitos modelos já passam de 200 kW nessas condições. Ainda assim, é um avanço importante, sobretudo porque carros como o EX30, apesar de muito bons ao volante, esbarravam em limitações de recarga e autonomia.

Volvo aposta no processo “megacasting” para um chassi monobloco

Em Estocolmo, no mesmo 21 de janeiro em que abriu a pré-venda do EX60, a Volvo detalhou a adoção do chamado “megacasting”, que consiste em produzir estruturas de chassi em alumínio por injeção sob alta pressão e alta temperatura dentro de um molde. A mudança reduz tempo e custos em comparação ao método anterior, que envolvia a montagem de até 100 peças. Montadoras como a Tesla transformaram esse tipo de construção em um dos pilares de sua rentabilidade. Além disso, a Volvo incorporou baterias “cell-to-body” para ganhar espaço e, segundo a marca, obter 20% a mais de densidade energética.

A presença das baterias “cell-to-body” também ajudaria a explicar o salto na potência de carregamento. Com essa arquitetura, o EX60 teria uma recarga 31% mais rápida. Já o “megacasting” também reduziria a pegada de carbono: a Volvo afirmou que, mesmo sendo maior e usando mais material por ser um SUV do segmento D, o EX60 teria uma pegada equivalente à do EX30. Sem essa solução, o SUV seria 70 kg mais pesado. A redução de pegada de carbono seria 37% menor, e a Volvo estimou em 50% a parcela de alumínio reciclado. Em termos de produção, o modelo será fabricado em Torslanda, na Suécia (e não na Bélgica, como EX30 e EX40).

Para o público, o EX60 pretende ser uma alternativa elétrica ao XC60, best-seller da marca (também produzido em Torslanda). Mantendo a mesma nomenclatura, o que muda na prática? Em dimensões, a Volvo promete um entre-eixos maior apesar de um comprimento semelhante. Como a base foi desenhada desde o início para propulsão elétrica, o EX60 tem balanços menores e, assim, consegue ampliar o entre-eixos sem crescer no comprimento total. O resultado é mais espaço interno e também ganhos de agilidade, com um raio de giro maior (11,3 m). O EX60 continua sendo um SUV de 5 lugares (o EX90 é um SUV de 6 lugares), mas acrescenta um pequeno porta-objetos sob o capô dianteiro (53 litros), além do porta-malas de 523 litros.

O EX60 traz a IA Gemini do Google e um novo cinto de segurança inteligente

Depois de o Google assumir o protagonismo do sistema de infotainment nas Volvo, a marca sueca passa a levar a IA Gemini para dentro dos seus veículos. Mesmo que a IA soe como argumento de marketing, a Volvo aposta em um benefício prático: em carros, os fabricantes historicamente não têm conseguido entregar um assistente de voz realmente competente. Com o Gemini, a promessa é ampliar a capacidade de resposta, melhorar a fluidez e tornar as conversas mais naturais. Para a Volvo, o aprimoramento do comando de voz também conversa com segurança, já que ajuda a evitar que o motorista tire os olhos da estrada.

Para rodar essas funções digitais, a Volvo informa que o EX60 usa uma central Qualcomm 8255 e também um sistema Nvidia Drive AGX Orin. A IA embarcada do Google é, por enquanto, a versão Gemini Nano, priorizando rapidez no processamento de informações e na exibição dos resultados. Após um pedido de esclarecimento do Presse-citron, a Volvo confirmou que o consumo de dados - inclusive para a IA Gemini - será ilimitado e oferecido por 4 anos aos clientes do EX60. Depois desse período, será apresentada uma oferta (ainda não detalhada). O acesso ao Gemini no EX60 está disponível nos dois níveis de acabamento (“Plus” e “Ultra”).

Vale a observação: a inteligência artificial Gemini do Google deve chegar a outras marcas em 2026, incluindo a Renault na França, outro parceiro estratégico do grupo americano, além de Volvo (e Polestar). Nos Estados Unidos, a GM (Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC) também planeja equipar seus carros com um assistente de IA, via atualizações remotas (em modelos a partir de 2015).

Como segurança continua sendo um eixo central da Volvo, o EX60 também estreia o novo cinto de segurança “multiadaptativo”, apresentado no ano passado. Sem mudar o sistema em si, o novo cinto eleva o número de perfis de resistência de 3 para 11, com um mecanismo que define o nível ideal a partir da velocidade, do ângulo de uma possível colisão e do porte físico da pessoa. Essa resistência determina o quanto o corpo pode “avançar” para reduzir a carga sobre o ocupante.

Assinar o Presse-citron

Linha, preços e disponibilidade do Volvo EX60

O novo EX60 chega, portanto, com três combinações de potência, autonomia e tração, além de dois níveis de acabamento. Os dois níveis anunciados agora são “Plus” e “Ultra”. Um terceiro nível (mais acessível) virá depois. Segundo as nossas informações, a versão de entrada se chamará “Core”, mas não será vendida na França. Ela substitui o acabamento “Momentum”, usado anteriormente no vocabulário da Volvo.

O pacote Plus já traz de série a interface da Volvo (com Google), tela central de 15 polegadas, painel do motorista de 11,4 polegadas, carregador embarcado de 22 kW, faróis matrix e sistema de som Bose, bomba de calor, ar-condicionado de 3 zonas, purificador de ar, teto panorâmico, porta-malas com abertura elétrica, câmera de ré e piloto automático adaptativo.

Em opcionais, o Plus do Volvo EX60 inclui o pacote Inverno por 500 euros, o pacote Pilot Assist por 1.900 euros (condução autônoma de nível 2, sem mudanças em relação aos outros modelos da marca), vidros escurecidos por 450 euros, vidros laminados por 660 euros e teto panorâmico com escurecimento por 1.140 euros. No Plus, o EX60 sai de fábrica com rodas de 20 polegadas. Há rodas de 21 e 22 polegadas como opção.

No Ultra, que é o topo de linha do novo Volvo EX60, entram faróis Pixel HD, sistema de som Bowers & Wilkins de 1.820 watts, lavadores de farol, teto panorâmico com escurecimento, vidros laminados, bancos Nordico ventilados, ajuste elétrico de apoio lombar e, principalmente, câmera 360 graus, que não existe no Plus. O Ultra também passa a trazer rodas de 21 polegadas de série. Em opcionais, seguem disponíveis o pacote Inverno por 500 euros, o pacote Pilot Assist por 1.450 euros e os vidros escurecidos por 450 euros.

Além desses acabamentos, a Volvo mantém a tradição de oferecer uma opção mais aventureira, chamada Cross Country. Ela deve chegar um pouco depois das versões Plus e Ultra. As mudanças serão principalmente visuais, com mais peças de proteção na carroceria (e rodas específicas), e o EX60 Cross Country será elevado em 20 mm, ganhando 20 mm extras de curso na suspensão pneumática adaptativa. Enquanto não há mais detalhes de equipamentos, a Volvo confirmou que o Cross Country será exclusivo do motor P10 com tração integral. Assim, a autonomia fica limitada a 660 km.

Motor	Potência	Autonomia	Plus	Ultra
P6	374 ch	620 km	66 500 €	73 400 €
P10 AWD	510 ch	660 km	69 500 €	76 400 €
P12 AWD	680 ch	810 km	75 500 €	82 400 €

Em preços, o EX60 na versão Plus parte de 66 500 euros no P6, 69 500 euros no P10 e 75 500 euros no P12. O Ultra soma 6 900 euros ao total: 73 400 euros no P6, 76 400 euros no P10 e 82 400 euros no P12. O novo Volvo EX60 já pode ser encomendado em pré-venda, mas a pré-venda do Cross Country ficará para uma data posterior. As entregas estão previstas para setembro de 2026 nas versões P6 e P10, e para dezembro de 2026 no P12, com seus 810 quilômetros de autonomia.