Depois do IONIQ 5, chegou a vez do sedã IONIQ 6 ganhar o carimbo de alta performance da divisão N Performance da Hyundai - e, desta vez, com um pacote ainda mais extremo.
Dá para encontrar sedãs elétricos mais fortes e até mais velozes, mas poucos parecem tão voltados para a condução quanto o Hyundai IONIQ 6 N.
Ele aproveita do IONIQ 5 N o conjunto mecânico - dois motores, um em cada eixo, que entregam até 650 cv (478 kW) e 770 Nm - além da bateria de 84 kWh, embora a autonomia ainda não tenha sido divulgada. Mesmo assim, o novo IONIQ 6 N reduz o 0–100 km/h: agora faz em 3,2s (-0,2s) e chega a 257 km/h de velocidade máxima.
A Hyundai, porém, foi além de simplesmente “trocar a carroceria”. O IONIQ 6 N baixa o centro de gravidade, traz geometria de suspensão revisada e ainda recebe reforços estruturais na carroceria.
Os freios também foram atualizados: há discos maiores (400 mm na dianteira e 360 mm na traseira) e um uso mais intenso da regeneração.
Agressividade na dose certa
Por fora, o IONIQ 6 N deixa claro o que é. A carroceria ficou 60 mm mais larga; na frente, aparece uma grade (com aletas ativas) bem maior e um novo splitter. As saias laterais também mudaram, e o modelo passa a usar rodas exclusivas e forjadas de 20″.
Na traseira, o visual fica ainda mais dramático com a inclusão de uma grande asa “pescoço de ganso” - com opção de uma ainda maior - e um difusor de ar ampliado. Tudo o que foi adicionado ou retrabalhado tem função real e ajuda diretamente na aerodinâmica ou na refrigeração; não é enfeite.
Dentro da cabine, a diferença em relação aos demais IONIQ 6 aparece nos bancos esportivos, em mais áreas revestidas de Alcantara e em vários botões específicos no volante - que também é exclusivo - para modos de condução e outras funções. O painel de instrumentos digital também permite personalizar quais informações serão exibidas.
Playstation para o mundo real
O que realmente distancia o IONIQ 6 N de outros elétricos é como ele tenta transportar o “digital” para o mundo físico - algo que já vimos no IONIQ 5 N. A sensação chega perto de jogar Gran Turismo… só que na vida real.
Como a grande maioria dos elétricos, ele não tem câmbio de verdade, mas o N e-shift simula as trocas de uma transmissão de dupla embreagem de oito marchas, com cortes de torque, aletas atrás do volante e até reduções com “punta-taco” virtual.
Junto disso, o N Active Sound+ pode fazer o carro soar como um modelo a combustão, com três perfis sonoros (um deles inspirado em um caça).
A Hyundai N afirma que esses recursos, ao emular um carro com motor a combustão, elevam o envolvimento ao volante acima de qualquer outro elétrico - mas o tema segue dividindo os entusiastas. De que lado você está?
Mais fácil de agradar é o N Drift Optimizer, que promete transformar esta máquina de 2,2 toneladas (estimamos um peso semelhante ao do IONIQ 5 N) em um carro de drift.
Agora, em comparação ao sistema do IONIQ 5 N, há mais parâmetros para ajustar o início da manobra, o ângulo e o nível de patinagem das rodas. Parece a fórmula ideal para aumentar a diversão - em proporção inversa à vida útil dos pneus.
Quando chega?
O Hyundai IONIQ 6 N deve chegar ainda este ano, mas a marca não informou uma data exata nem o preço de venda. Como referência, o IONIQ 5 N custa praticamente 80 mil euros.
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