A sigla Type R é uma das que mais mexem com a paixão de quem gosta de carros esportivos. Dentro da Honda, ela apareceu pela primeira vez em 1992, quando estreou o NSX Type R (NA1) - chamado de NSX-R no Japão.
O começo com o NSX Type R (NA1)
Naquele momento, a meta da marca japonesa era criar um carro rápido e eficiente para a pista - então com motor V6 de 3.0 l e 280 cv -, sem abrir mão do prazer ao dirigir no uso em estrada.
Para isso, foi aplicado um plano de alívio de peso que tirou cerca de 120 kg em comparação ao NSX “normal”. Entre as mudanças, entraram novos bancos Recaro com materiais mais leves, substituindo os assentos de couro com ajuste elétrico.
Foi também a primeira vez que a Honda colocou, em um modelo de produção, a combinação de estofamento vermelho com a cor branca de competição. O conjunto fazia referência à herança da Honda na Fórmula 1, reproduzindo o visual dos monopostos RA271 - o primeiro carro japonês a competir na Fórmula 1 - e RA272, o primeiro a vencer o Grande Prêmio do Japão.
Os dois eram brancos e traziam uma “marca de sol” vermelha - inspirada na bandeira oficial do Japão -, estabelecendo o tema que passaria a definir todos os Type R que viriam depois.
Integra Type R: quando o nome ganhou escala
Em 1995, a Honda lançou a primeira geração do Integra Type R, oferecida oficialmente apenas no mercado japonês.
O 1.8 VTEC de quatro cilindros, com 200 cv, só “pedia” a troca de marcha nas 8000 rpm e ajudou a levar a denominação Type R a um público bem maior. O carro era mais leve do que o Integra de série, preservava a rigidez estrutural e vinha com câmbio manual de cinco marchas, além de suspensão e freios retrabalhados.
Dois anos depois, chegou o primeiro Civic Type R, também produzido apenas no Japão. O Civic Type R (EK9) usava o já lendário B16 (o primeiro VTEC) - mais exatamente o B16B - que, com apenas 1,6 l e aspiração natural, entregava 185 cv a impressionantes 8200 rpm, resultando em 115 cv/l.
Nesse Type R, o pacote incluía chassi mais reforçado, suspensão dianteira e traseira com duplos triângulos sobrepostos, freios aprimorados e um diferencial mecânico de deslizamento limitado (LSD) do tipo helicoidal.
Civic Type R e a chegada à Europa
Em 1998, o Integra Type R passou a ser vendido na Europa pela primeira vez. No mesmo ano, apareceu o primeiro Type R com mais de três portas: o Accord Type R.
A virada para o século XXI marcou a estreia da segunda geração do Integra Type R (para o mercado japonês) e o lançamento da segunda geração do Civic Type R (EP3). Pela primeira vez, um Type R era fabricado na Europa, na Honda of the UK Manufacturing, em Swindon, no Reino Unido.
Em 2002, foi apresentada a segunda geração do NSX-R, mantendo a linha de pensamento inspirada na competição. A fibra de carbono foi amplamente adotada para reduzir massa, inclusive no aerofólio traseiro de grandes dimensões e no capô com saídas de ar. O NSX Type R segue sendo um dos modelos mais raros da família Type R.
A terceira geração do Civic Type R chegou em março de 2007. No Japão, tratava-se de um sedã (FD2) de quatro portas com motor 2.0 VTEC de 225 cv e suspensão traseira independente - sabe-se que existe pelo menos um Civic Type R (FD2) em Portugal.
Já o Type R “europeu” (FN2) partia do hatch de três e cinco portas e usava o mesmo 2.0 VTEC do antecessor, mas com 1 cv a mais - 201 cv no total. O “crime” foi abrir mão da suspensão traseira independente e optar por uma solução bem mais simples (e barata), com eixo de torção - ainda hoje é o Type R menos amado…
A era do turbo e o Type R global
A quarta geração (FK2) do Civic Type R foi lançada em 2015 com várias novidades técnicas, mas o ponto-chave foi o novo 2.0 VTEC Turbo - o primeiro Type R turbinado. Visual radical, 310 cv e um passo importante, além de necessário, para recuperar a credibilidade do Civic Type R.
Quando o sucessor, o FK8, apareceu em 2017 no Salão de Genebra, com uma evolução do mesmo 2.0 VTEC Turbo, agora com 320, ele se firmou como referência da categoria - condição que mantém até hoje. O Civic Type R FK8 também seria o primeiro Type R realmente global, chegando pela primeira vez aos EUA.
A linhagem Type R ainda não terminou…
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