Boeing detalha teste de máxima energia de frenagem (MBE) no 737-10

Como foi o teste de máxima energia de frenagem (MBE)

A Boeing compartilhou detalhes do teste de máxima energia de frenagem (MBE) realizado com o 737-10, a variante mais longa da família 737 MAX.

O ensaio ocorreu na Base Aérea de Edwards, na Califórnia. Para simular a condição mais severa, a aeronave foi levada ao peso máximo de decolagem e acelerou até 180 nós (333 km/h), antes de efetuar uma parada completa usando apenas os freios, sem acionar o reversor de empuxo.

Resultados, temperaturas e itens de segurança

Durante o procedimento de frenagem, a temperatura nos freios ultrapassou 1370°C (2500°F). Conforme o previsto, os fusíveis de segurança dos pneus se romperam para aliviar a pressão.

Os freios mantiveram a carga de energia máxima por cinco minutos, até que os bombeiros iniciassem o resfriamento.

A preparação para o teste foi extensa: depois de cada frenagem, pneus e freios precisaram ser substituídos. Em um único dia de trabalho, toda a operação levou mais de 12 horas.

Boeing 737-10: adaptações, certificação e operação

Apresentado em 2017 e com certificação prevista para o segundo semestre de 2026, o 737-10 pode acomodar até 230 assentos em configuração de classe única.

Para lidar com o aumento de peso e de comprimento do avião, a Boeing reforçou o trem de pouso e atualizou o sistema de freios, com a adição de um quinto rotor e a extensão do tubo de torque.

O 737-10 faz parte da família 737 MAX, que já tem o 737-8 e o 737-9 em serviço, enquanto o 737-7 e o 737-10 seguem aguardando certificação.

No Brasil, a Gol tem encomendas do modelo.