Na última quinta-feira, 9 de novembro, o Parlamento Europeu deu sinal verde a uma versão “mais leve” da norma de emissões Euro 7, depois de o Conselho Europeu ter aprovado uma linha semelhante alguns meses antes.
Próximos passos e cronograma da norma Euro 7
Com as duas instituições alinhadas, Conselho Europeu e Parlamento Europeu agora devem iniciar negociações com a Comissão Europeia para ajustar os últimos pontos do texto e consolidar a redação final. Esse documento pode ficar pronto já no começo de 2024.
Diante das críticas à proposta original - vindas tanto de representantes do setor quanto de países como Itália e Alemanha - e dos atrasos consequentes nas deliberações, a Euro 7 deve começar a valer mais tarde do que se previa.
A ideia inicial era que a norma Euro 7 entrasse em vigor em julho de 2025; agora, a expectativa é de implementação em algum momento de 2026 (e, para veículos pesados, em 2027), possivelmente até depois disso.
Euro 7 igual à Euro 6
Na versão suavizada aprovada pelo Parlamento Europeu, os limites de emissões para veículos leves permanecem os mesmos da (já rigorosa) Euro 6. Isso inclui poluentes como óxidos de nitrogênio (NOx), monóxido de carbono (CO) e partículas - considerados os mais nocivos à saúde humana. Já o mais conhecido dióxido de carbono (CO2) não faz parte dessa conta.
O que muda para veículos pesados (carga e passageiros)
Os veículos pesados (de mercadorias e de passageiros) também foram favorecidos por essa Euro 7 mais branda. Na proposta original, os limites para emissões de gases poluentes teriam de ser os mesmos para veículos leves e pesados, e igualmente para motores a gasolina e a diesel. Agora, não será mais assim.
Com a nova norma, os limites para pesados serão endurecidos, mas ainda ficarão aquém do nível de exigência previsto no texto original.
Pneus, freios e baterias
Se, na prática, quase tudo continua igual, por que mudar? Porque a Euro 7 vai além das emissões do escapamento. Pela primeira vez - no mundo -, haverá regras para as emissões geradas por pneus e freios, além de requisitos de durabilidade para as baterias de veículos elétricos.
No caso dos pneus, a regulação mira as emissões de microplásticos; já nos freios, o foco estará nas emissões de partículas. Em outras palavras, essas novas exigências atingem tanto veículos a combustão quanto modelos elétricos.
E os próprios veículos elétricos também serão impactados pela Euro 7 no que diz respeito à durabilidade das baterias (por exemplo, após cinco anos ou 100 000 km, a bateria precisará manter, no mínimo, 80% da capacidade inicial). A intenção é aumentar a confiança do consumidor nesse tipo de veículo.
Resta aguardar a publicação do texto final no início de 2024 para entender, em detalhe, tudo o que a Euro 7 vai representar para o futuro do automóvel.
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