Hyundai IONIQ 5 N: primeiras impressões de um esportivo elétrico em 2024

O Hyundai IONIQ 5 N está entre os elétricos mais esperados de 2024 - e não é difícil entender o motivo. Trata-se de um esportivo a bateria pensado para fisgar quem realmente gosta de dirigir (deixando de lado os hipercarros elétricos, que são limitados e absurdamente caros).

Os carros elétricos vêm conquistando muita gente, mas raramente empolgam os fãs de esportivos, que buscam sempre algo mais afiado, comunicativo e emocionante ao volante. Mesmo com uma capacidade “monstruosa” de aceleração em linha reta, eles costumam entregar pouco nesses outros aspectos.

O Hyundai IONIQ 5 N é uma tentativa (muito) séria de virar esse jogo. Apresentado no verão passado e com chegada apenas em 2024, o modelo já pôde ser guiado (ainda que por pouco tempo) pelo Guilherme Costa na exigente Angeles Crest Highway, em Los Angeles (EUA). A seguir, as impressões dele ao volante:

Pode um elétrico ser um desportivo?

Não deve ter sido uma tarefa simples pegar o Hyundai IONIQ 5 - um elétrico familiar muito competente - e transformá-lo na derradeira máquina para dirigir. Ainda assim, é difícil duvidar da divisão N da Hyundai e, principalmente, da competência e da sensibilidade de Albert Biermann.

Se você acompanha o assunto há algum tempo, provavelmente já está “careca” de saber quem é Albert Biermann. Depois de liderar por muitos anos os rumos da BMW M, ele trocou tudo e foi para a Hyundai em 2014 - e, desde então, não parou de chamar atenção.

Foi ele um dos responsáveis pela origem da divisão N da marca sul-coreana e, em grande parte por causa do trabalho dele, hoje olhamos para uma área que nem chegou a 10 anos como uma referência.

A prova veio cedo: ele já convenceu com o primeiro i30 N, um hot hatch exemplar em interação e capacidade dinâmica. Agora, o objetivo é repetir a dose no universo elétrico. O resultado desse esforço é o IONIQ 5 N - e ele parece impressionante.

Potência, postura e… passagens de caixa

Quando as especificações do Hyundai IONIQ 5 N foram divulgadas, ficou claro de imediato que ele era bem mais do que apenas um “irmão” do Kia EV6 GT - com quem divide a plataforma E-GMP -, um modelo que também já tinha nos impressionado pelo desempenho e pelas competências.

Albert Biermann e sua equipe, com mais de 100 engenheiros, não deixaram praticamente nada ao acaso no IONIQ 5 N: tudo o que dava para alterar ou substituir, foi alterado e substituído.

A estrutura recebeu reforços em 42 pontos e há um novo chassi - as vias ficaram mais largas e ele também está 20 mm mais baixo -, além de uma direção nova, rodas diferentes e discos dianteiros gigantes, com 400 mm de diâmetro. E potência, muita potência.

Com dois motores elétricos (um em cada eixo), ele entrega até 650 cv de potência máxima combinada (modo Boost). É um número absurdamente alto, mas, segundo tudo indica, necessário: ele não será um “peso-pena” - muito pelo contrário - e deve passar com folga das duas toneladas. Mesmo assim, promete apenas 3,4s no clássico 0-100 km/h (e 250 km/h de velocidade máxima).

E como isso fica “ao vivo e a cores”? Vale ver o vídeo acima, mas sem “estragar” a surpresa: depois desse contato dinâmico rápido, o Guilherme saiu bem impressionado.

Para chegar lá, este Hyundai IONIQ 5 N traz mais “truques” de fábrica, mirando justamente as críticas mais comuns dos entusiastas aos elétricos: falta de interação e, em muitos casos, de emoção - além da performance bruta em linha reta.

Por isso, a Hyundai N colocou duas funções: o N e-shift e o N Active Sound +. Começando pelo segundo, como o nome sugere, ele simula a sonoridade de motores a combustão (neste caso, o 2.0 Turbo do i30 N, até as 8000 rpm) e ainda permite reproduzir sons mais… futuristas.

Antes de “torcer o nariz” para o áudio artificial, vale olhar para a outra função - o N e-shift -, que é talvez a mais curiosa e pode ser a mais determinante para definir como serão os esportivos elétricos do futuro.

Isso porque ela simula uma transmissão de dupla embreagem com oito marchas. Existem até aletas atrás do volante para trocas manuais, dá para levar os motores ao “corte” e ainda há um pequeno tranco entre uma troca e outra. Tudo em nome de uma interação mais intensa entre homem e máquina.

Faz sentido? Nem tanto, já que, como a própria Hyundai N reconhece, isso até atrapalha o desempenho. Em compensação, a condução fica muito mais interativa e mais próxima daquela experiência desejada em esportivos com motor a combustão interna. Vai convencer? Só o tempo vai dizer.

Veredito: Promissor

Infelizmente, esse primeiro contato foi curto. Ainda assim, as impressões iniciais ao volante são bastante positivas, e fica a expectativa de ter bem mais tempo com o Hyundai IONIQ 5 N para, então, chegar a um veredito mais definitivo.

Não apenas na estrada, mas também em pista. As baterias (84 kWh de capacidade) e o sistema de refrigeração receberam atenção especial dos engenheiros da Hyundai N, para que suportem as exigências do uso em circuito sem limitar em nenhum momento o desempenho deste elétrico cheio de esteroides - algo que também queremos comprovar (muito) de perto.

Ainda não existe uma data confirmada para a chegada do IONIQ 5 N ao mercado português, nem um preço definido. Como referência, o Kia EV6 GT, o modelo que mais se aproxima do IONIQ 5 N, custa praticamente 81 mil euros.